因為著艦時的下降速度相對較快，還長期暴露在高濕與高鹽的惡劣環境下，所以艦載機的結構強度肯定超過同類型的空軍戰斗機，結構質量也必然更大，導致艦載戰斗機的推重比往往不如空軍的戰斗機。
如此一來，艦載戰斗機就需要在氣動外形上下功夫。
可問題是，“狂風”并不是海軍的艦載戰斗機，從一開始就是由空軍投資研制的重型制空戰斗機。
由此可見，迢曼帝國的航空發動機還不是一般的差。
因為發動機的推力不夠，所以在設計階段，西陸集團的工程師才不得不選擇在第三代戰斗機當中得到廣泛采用，而第四代戰斗機上已經被拋棄了的，優點與缺陷都很突出的可變后掠翼。
第三代戰斗機廣泛的采用可變后掠翼，歸根結底依然是發動機不夠好。
不管是梁夏帝國的“攻-8”，還是紐蘭共和國的F-111，迢曼帝國的“閃電”、西駱沙的MG-23與MG-27，都是因為發動機推力不夠，又要達到“雙2”性能指標，才不約而同的采用可變后掠翼。
要說的話，梁夏帝國與紐蘭共和國放棄可變后掠翼，除了結構死重大，還跟維護保養麻煩有很大關系。
對于追求極限性能的戰斗機來說，這是兩個很難接受的缺陷。
其實，“狂風”在完成設計之后，迢曼空軍不是很滿意，因此沒有將其當成制空戰斗機使用。
在迢曼空軍中，“狂風”AVD更像截擊機。
當然，西陸集團也確實需要高性能截擊機。
道理非常簡單，梁夏帝國有上千架戰略轟炸機，而且能夠在大戰期間以每年上萬架的速度制造轟炸機。
長期以來，迢曼空軍的首要任務，一直都是攔截戰略轟炸機。
為此，迢曼帝國在戰后專門組建了國土防空軍，只是因為編制太復雜，在20多年前并入了空軍。
在迢曼空軍里，截擊航空兵是一個單獨的兵種。
不過，“狂風”不止有AVD型。
可變后掠翼的一個巨大好處，其實就是能夠提供相當于平直翼的高升阻比，而且通過增大翼載獲得更突出的低空穩定性。
這個特點，特別適合以低空突防為主的重型攻擊機。
此外就是，“轟-10A”、B-1B這類需要在低空超音速突防，對航程要求很高的轟炸機，也采用了可變后掠翼。
帝國空軍的“攻-8”就是典型的，低空突防為主要攻擊手段的重型攻擊機。
紐蘭空軍的F-111，雖然名為重型戰斗機，也確實是按照戰斗機設計，但是在正式服役之后，同樣是憑借可變后掠翼帶來的非常出色的低空飛行穩定性，成為了貨真價實的戰斗轟炸機。
正是如此，“狂風”也有其專門的攻擊機型號，即IDS。
“狂風”IDS與AVD采用相同的機體，只是大幅度的簡化了電子設備，包括取消攻擊機用不到的火控雷達，并且換上推力稍微小一點，不過可靠性更高，而且油耗也要低一些的發動機。