其實，也就是憑借這些先進技術，“暗夜鳳凰”才獲得了無與倫比的飛行性能。
關鍵就是，在起飛之后，一般不需要進行空中加油。
不存在漏油的問題，自然不需要多此一舉。
只是，這次不一樣。
兩架“暗夜鳳凰”在起飛后，都要跟早已升空，在南面500多千米之外的萬米高空待命的加油機匯合。
主要就是，此次任務的飛行距離超過了“暗夜鳳凰”的最大航程。
依靠7500千米的最大航程，“暗夜鳳凰”能夠執行幾乎所有戰略偵查任務，比如從烏木島直飛加勒比北部的庫巴島。
兩地的距離高達7000千米。
其實，這也是在研制“暗夜鳳凰”的時候，帝國空軍的戰略偵察機所面對的最遠的一條航線。
要說的話，這也是7500千米最大航程的依據。
只是，現實情況肯定比設計時參考的理想情況復雜。
此次任務，是從基斯海軍航空站起飛之后，飛到中轉島的北部與東北海域，在完成偵查任務之后，再飛往西南東望洋的努美阿島，航程接近9000千米，而且中途沒辦法進行空中加油。
此外，在中轉島的南面，沒有能讓“暗夜鳳凰”降落的機場！
在管島的東邊，跑道足夠長，而且達到了甲級標準，也就是鋪裝標準足夠的高，能夠承受特種飛機降落產生的強大沖擊力的機場，其實就只有4座，除了基斯海軍航空站，以及烏木空軍基地外，另外兩座分別在霍努島與約頓島上。在紐蘭共和國參戰后，這兩座機場都遭到了重點轟炸。
其實，所有的4座甲機機場都遭到了轟炸。
所幸的是，紐蘭軍隊依靠的肯定是幾年之前的情報。
基斯海軍航空站在3年前才進行擴建，其實是修繕，然后順帶重新鋪裝了跑道，使其達到了甲級標準，而在此之間，這座機場都是準甲級，只能支持戰略運輸機，無法為特種飛機提供服務。
此外，在此期間興建了幾座大型機庫。
關鍵就是，全都是恒溫機庫！
這可是真正的高檔玩意。
在“攻-11”誕生之后，空軍才修建了第一座恒溫機庫，或者說只有隱身攻擊機需要在恒溫機庫里面進行維護保養。
主要就是，隱身涂料太嬌氣，而且很容易損壞。
在理論上，“攻-11”每飛20次就要重新“裝扮”一番，重新刷一遍隱身涂料，而且每次飛行后都要修補。
正是如此，在主要的空軍基地里都有恒溫機庫。
在這方面，海軍也沒有落后。
雖然沒有采購空軍的“攻-11”，而且就算買了也無法使用，“攻-11”那糟糕的低速性能根本就上不了航母，但是海軍投資研制的，擁有最高優先權的“攻-12”已經進入到原型機試飛階段。
“攻-12”也是隱身攻擊機，同樣采用了隱身涂料。
顯然，在正式裝備之前，準確說是在試飛階段，肯定要考慮到海軍所面對的各種復雜的作戰環境。
其中包括高緯度地區的海洋環境。