為了降低技術風險，“初期型”只要求航空作戰能力達到軍方提出的指標，多用途能力根據實際情況，也就是相關技術的開發進度決定要不要采納，而且多用途能力由單獨的作戰模塊提供。
也就是說，作戰平臺只提供最關鍵的核心功能。
從這個角度看，“初期型”跟戰前的“可拆分段機動作戰平臺”非常相似，并無本質的區別。
正是如此，才能在短短的幾個月內就完成工程建造設計，并且趕在新歷151年，也就是大戰的第二年開工建造。
當然，與“可拆分段機動作戰平臺”相比，“初期型航空作戰平臺”在各個方面都有巨大的提升。
整個作戰平臺由5個核心段構成，核心段的長度均為250米，而且全都配有動力與推進系統。設計的最高航速為30節，續航力不低于12000潛力，各配備有數套用于攔截反艦導彈的末段防御系統。
正是如此，主分段在分散狀態下能夠跟隨特混艦隊行動。
不過，真正的變化在各個分段的內部。
雖然5個主分段有一些區別，功能也不是完全相同，但是設備通用率高達95%，包括艦體在內的系統通用率也達到90%。關鍵是，采用統一標準的接駁方式，能根據需要調整各分段的前后順序。
這意味著，在組合狀態下有著非常突出的抗損性能。
比如5個分段都能充當推進模塊，因此只要有一個分段的動力與推進系統還在工作，整個平臺就正常航行。
更加重要的是，在戰斗當中，可以通過拆除受損分段的方式，讓平臺保持作戰能力。
在理論上，任何一個分段都能夠單獨運行現役的艦載機，戰斗力相當于“薛遠征”級超級航母的50%。
此外，只需要2個分段，就能夠把航空作戰能力提高到B級，為80噸級戰術運輸機提供起飛與降落所必須的場地，并且為空軍戰術航空兵的全部作戰飛機，提供執行作戰任務必須的后勤保障。
即便是“戰-11B”這樣的重型戰斗機，執行空戰任務的起飛距離也不到500米。
如果5個分段全部正常運作，就能夠提供1250米長的跑道，足以讓空軍的重型攻擊機滿載起飛，甚至能夠讓“運-15”這種最大載重量達到75噸的重型運輸機起降，從而獲得完備的持續作戰能力。
其實，只要能夠解決分段的定位問題，還可以把更多分段拼湊到一起，從而獲得更長的跑道。理論上，10個分段就能提供運作“運-10A”與“轟-10A”所需的空間，成為貨真價實的浮動機場。
關鍵還有，能通過增強橫向保障艙段來提高平臺的綜合作戰效能。
其實，這也是“初期型航空作戰平臺”的精華所在。
在標準任務模式下，除了5個主艙段，還有3個橫向連接的保障艙段，分別是跟二號主艙段連接的“航空器保障艙段”，跟四號主艙段連接的“作戰維護保障艙段”與跟五號主艙段連接的“人員勤務保障艙段”。
這3個艙段的長度都只有150米，不具備獨立作戰能力，配備的動力與推進系統也只達到輔助艦船的水準。
在作戰行動中，保障艙段跟隨以快速戰斗支援艦為主的輔助艦船編隊活動。只有在到達作戰海域，并且需要進入戰斗狀態的時候，才跟主艙段結合，并且為主艙段搭載的作戰力量提供支援。
因為采用統一接口，所以保障艙段在理論上能跟任一主艙段對接。