關鍵還有，可以非常方便的擴展其他保障模塊。
比如，要想獲得更強的持續作戰能力，可以在三號主艙段上對接運載能力達到了3萬噸的“彈藥與燃油儲運艙段”。如果為登陸作戰行動提供支持，可以在一號主艙段上對接“地面平臺轉運艙段”。
要是放棄航行能力，甚至能夠通過串聯接駁更多的保障艙段。
當然，首要任務是讓“初期型航空作戰平臺”由圖紙轉變成實物，因此海軍沒有提出太多的要求。
即便如此，“初期型航空作戰平臺”的建造工作依然是步履維艱。
首先要解決的問題就是建造成本太過高昂。
一套由5個主艙段與3個保障艙段組成的作戰平臺，在計劃階段的建造成本就達到“薛遠征”級6倍。
可相對的，作戰能力未必能夠達到“薛遠征”級的6倍。
6艘“薛遠征”級，能搭載大約600架艦載機，并且一次出動250架艦載機對1500千米范圍之內的目標發起攻擊。“初期型航空作戰平臺”最多只能搭載400架艦載機，在一次攻擊中出動120架。看上去，后者的作戰能力還不到前者的一半。哪怕把作戰半徑算上，以單位距離彈藥投擲量為對比標準，后者的作戰能力也只有前者的75%。很明顯，“初期型航空作戰平臺”的效費比非常糟糕。
其實，這也是保守派主張建造航母的主要依據。
不過，也就是保守派主張的作戰效率，讓“初期型航空作戰平臺”獲得帝國高層的全力支持。
道理非常簡單，“初期型航空作戰平臺”在獲得適當加強后，能夠為包括戰略轟炸機在內的所有作戰飛機提供支持，從而大幅度的增強海軍的戰略打擊能力，并且成為實現多軍兵種聯合作戰的基礎。
相對而言，在戰略打擊能力方面，超級航母的作戰效率為零。
跟建造成本比，技術產生的影響其實更加嚴重。
第一個必須得解決，根本繞不過去的技術難題就是“全電推進系統”，以及與之息息相關的“綜合電力管理系統”。
電力推進，其實并不是什么新鮮事物。
早在第一次全球大戰前，帝國海軍與紐蘭海軍就嘗試過使用電動機來推進戰艦，也取得了一定的實用經驗。
真正難的，其實就是基于“綜合電力管理系統”的“全電推進系統”。
說得直接一點，就是讓燃氣輪機與柴油機等傳統的動力系統只帶動發電機，而且產生的電能進行統一管理，并且根據實際的需要，分配給推進電機，火控雷達等耗電設備，以此獲得最為理想的能效。
因為不再通過傳動軸驅動螺旋槳，所以在布置動力系統的時候能主要考慮防護，比如把燃氣輪機分散安裝在前后兩端的艙室里面，確保在遭到攻擊的情況下，不會一次損失所有的動力設備。
此外，還能夠靈活的利用所有艙段的動力系統，在不增加設備的情況之下，讓動力與電能的分配達到最優。
毫無疑問，“綜合電力管理系統”有劃時代的重大意義，是燃氣輪機誕生之后，最為重要的動力革命。
只是，技術難度也非常巨大。