巴拉布耶夫非常失望，他還以為這是一個很好的機會呢，聽說之后立刻就過來，搞了半天搞錯了，秦總對這個項目根本就不感興趣秦總壓根就沒想過研制大客機
“的確沒有想過。”秦濤說道“而且，更沒有想過國際合作，巴拉布耶夫先生，貴方的優勢在于軍用運輸機，這個和民航客機是有很大的不同的。”
在五六十年代，的確有軍用運輸機甚至是轟炸機改裝客機的先例，但是那些都是暫時的，之后，因為需求不同，這些飛機的差異就越來越遠。
比如說，軍用運輸機講究的是野戰起降能力，為了避免發動機吸入雜物，機翼都是上單翼，離地面很高，而民航客機起降的機場都很干凈，為了讓客機的發動機維修方便，用的都是下單翼。
機翼的翼型是飛機最重要的氣動參數，這個不一樣，飛機就不一樣。
安東諾夫設計局在運輸機領域里的確很強，但是客機的領域嘛，那就呵呵呵了。
聽到秦濤的話，巴拉布耶夫連連搖頭“不，不，秦總，您錯了，我們安東諾夫設計局設計客機也很在行的不用說紅色帝國時代的安24支線客機，紅色帝國崩塌之后，我們也設計了一系列的客機，從安218到安318再到安418，我們有著一系列的客機設計方案，在客機的領域里，我們也是最強的”
秦濤笑了笑，如果要說t神機哪家雄的話，肯定是二毛北方找安東
紅色帝國崩塌之后，安東諾夫設計局當然也意識到了再像以前那樣過日子已經不行了，他們也在改變，決定研制民航客機，打開新的銷路，t神機就開始了。
首先出現的安218是一種對標波音777的神機，不過看大小，西方把它稱為了波音767斯基，這架飛機計劃使用兩臺祖傳的d18t發動機的改型d18t，單臺推力250千牛，據說是放大了外涵道得來的，還計劃采用西方先進的航電，雙人制駕駛體制，不過，老毛子就造了個模型，沒原型機，也沒有駕駛艙的圖片，其實就相當于西方八十年代干線客機的水平。
至于飛機的容積，里面能按照雙通道的布局擺下350人的座艙布局，極限情況下甚至能達到四百人，只是不知道老毛子的體型是否能舒服，類似孫月那樣的體型，肯定得買兩個座位才行。
這飛機不僅僅載客量大，油耗也很低，比老毛子的伊爾86能低百分之五十，而且還有很牛的舒適性，還有很高的出勤率等等，反正是t項目，想怎么吹就怎么吹。空客的a330都沒法和它比。
按照原定計劃，安218在94年就會首飛，但是安東諾夫設計局沒錢，這個計劃一直就無法進行下去，不過二毛們再接再厲，為了能忽悠到客戶，在98年的時候還用木頭做了個全尺寸模型，可惜還是沒忽悠到客戶。
不過，安東諾夫設計局可沒有氣餒，既然安218不行，那咱們就接著設計新的，于是，安318橫空出世，這是三發寬體民航客機，用了三臺d18t發動機，他們不是不知道三發魔咒，但是手頭沒有別的合適的發動機，只能湊合著用三臺，和同樣的dc0客機相比，這種安318的第3臺發動機安裝位置較低，屬于嵌入到后機身里的，他們宣稱這樣有利減低重心，減少側風干擾，但是誰會信
當年波音搞777的時候也有三發方案，但是遭到了所有航空公司的唾棄，于是乖乖回去修改設計，安東諾夫設計局搞三發客機，那就更是沒譜的事了。
這個項目最終就只有一個手持的模型，然后就胎死腹中。
但是，安東諾夫設計局可不會因此就受到打擊，他們手頭還有更大的安418
這個飛機更簡單，直接就是把上單翼換成下單翼的安124，用了四臺d18t，沒錯，除了這種發動機也沒有別的了，這種飛機屬于對標波音747的改型的，要比波音747400大百分之三十，要說實現起來的話，估計應該是最容易的，畢竟有安124的成功經驗，但是，有人買嗎這種軍用運輸機改裝過來的客機，油耗不是航空公司能承受的，維護成本也不是航空公司能承受的，而且萬一要是壞了，什么時候能訂購到同型號的飛機零件，比如說發動機
所以，安東諾夫設計局的客機項目幾乎都是t，沒有幾個能走下來的，算下來也就是一個安148，還是個上單翼的小飛機，但是這并不妨礙他們吹牛皮。