“而且像這樣的水上交通事故，海事部門也只能調查調查。至于最終怎么處理，肯定是要去海事法庭。將來是調解還是裁決，跟你沒什么關系。”
韓渝滴咕道“這是個大麻煩，接下來的麻煩事有一大堆。”
方組長下意識問“有多麻煩”
“首先是兩條貨輪的救援費用最終由誰出，出多少一樣爭議。其次，打撈污染物的費用由誰出，對打撈費用有沒有爭議。再就是事故責任如何判定，兩條貨輪的損失和貨物的損失誰承擔。
兩邊的船公司，兩條貨輪的保險公司，貨主，貨物的保險公司，再加上參與救援和打撈的單位，個個都有理，這官司有的打，想調解沒那么容易。”
韓渝輕嘆口氣，想想又補充道“而且被撞的是韓國貨輪，搞不好會引發國際海事糾紛。”
俞副司令很清楚這事有多麻煩，但還是理直氣壯地說“韓國有什么好擔心的，提到韓國我就來氣，今年四月份韓國的貨機在東海發生空難，他們的飛行員把高度單位搞錯了，他們還想把鍋甩給我們中國民航的空管”
今年是世紀之交，也是多事之秋。
四月份韓國貨機在東海發生的空難震驚全世界，當時韓國方面確實如俞副司令所說一個勁兒指責中國。
為調查空難真相，國家從可能造成墜機事故的機械原因、飛行操縱、空中管制、貨物運輸、公安等五個方面入手，分別組建飛行、空中管制、公安、運輸和機務五個工作組，由中國民航的領導擔任各小組組長，中、韓、美三國政府官員、專家分別作為小組成員參加調查。
調查結果最終證明確實是飛行員的問題導致飛機墜毀，而且原因非常之荒唐韓國飛行員竟然搞錯了高度單位
通過解讀黑匣子和分析飛機與空管的通話發現，他們從東海虹橋機場起飛時，需要按規定飛到1500米的高度，避免影響其他航線的飛機。
在飛機爬升時，副機長掃了一眼儀表盤，見飛機的飛行高度讀數是4500，已經“超過”規定高度。于是他連忙提醒機長，機長一看4500這個數字嚇得一機靈，果斷勐推操縱桿，讓飛機俯沖。
然而，慌亂中的正副機長，都忘記了4500后面的單位應該是英尺，而不是米。直接導致兩百多噸重的飛機失速墜毀，把東海的一個居民區撞擊爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受傷。
調查結果出來之后他們不再叫囂了，只是不知道他們有沒有賠償飛機墜毀給地上市民所造成的經濟損失。
再想到按中國現行的水上交通法規和與之相關的國際公約，韓國貨輪雖然是被中海貨輪撞上的，但并不代表他們沒有責任。
兩條貨輪錨泊的位置相距那么遠，如果韓國貨輪按規定安排專人值守，發現中海貨輪走錨后及時采取避讓措施，這起水上交通事故就不會發生。
更何況出來混遲早要還的
你建議人家組建預備役運輸團，人家現在遇到事找到你，你就算不幫忙也不能不表個態。
韓渝權衡了一番，抬頭道“我服從命令，我回去參加調查。”
“太好了。”俞副司令遞上一張紙條“這是中海負責處理這起事故的唐總的手機號碼，到了濱江記得給唐總打個電話。”
韓渝收下紙條，問道“觀察組和宣講團那邊呢”
方組長不假思索地說“我們幫你請假。”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>