“當時“宇長”號已經失控了,“宇長”號的噸位是“揚米”號的幾倍,如果不及時脫離就會被“宇長”號卡著沖向下游,很可能會跟“宇長'號一起傾覆,也可能撞上別的船。”
韓向檸深吸口氣,接著道“而且脫離時引水員就在船上,撞上之后采取的一系列措施,引水員并沒有提出任何異議。”
引水員來自長江引航中心,人家也是一位經驗豐富的船長。
換言之,脫離本身沒問題,中海想在韓國貨輪脫離這件事上做文章不現實。
就在韓渝想著怎么證明韓國貨輪也有責任的時候,韓向檸趴在他肩膀問“三兒中海可以說也是你的老單位,你是不是很想幫中海”
“現在的中海又不是當年的海運局,真算不上我的老單位。”“什么意思”
“中海是在東海海運局、大鏈海運公司和廣洲海運公司基礎上組建的,海運局只是其中一部分。”
韓渝輕嘆口氣,接著道“不過話又說回來,中海確實挺難的。改制到現在不到兩年,說起來是個擁有兩百五十多億資產的央企,實際上是個爛攤子。”
韓向檸真不了解這些,好奇地問“有多爛”
“很爛,非常爛,負債那么多,主要靠上級主管部門下達的石油和煤炭沿海運輸業務,客運一年不如一年,遠洋業務只是沿海運輸的一種補充,你知道我以前跑船時的老同事是怎么說的嗎”
“怎么說的”
“他們就等著公司賣船,賣一條船就能給他們發幾個月工資,不賣船就沒錢給他們發工資。”
“靠過日子”韓向檸驚詫地問。
“問題是別看船不少,可平均船齡能達到145年,大部分只有1萬噸左右的載重量,就算賣也賣不上幾個錢”
“不是有遠洋業務嗎”
“遠洋業務開展沒幾個年,也沒有國際經營網絡。聽說他們現在是孤注一擲,把注都壓在遠洋集裝箱運輸上。可能是當年租那幾條集裝箱輪跑外貿賺了點錢,嘗到了甜頭。”
“孤注一擲”
“這是沒辦法的辦法,不然還能怎么辦。”
“難怪他們的船沒加入中船保,如果有中船保托底,唐總肯定不會像現在這么急中船保是中國船東互保協會的簡稱。
船東互保協會也叫保賠協會,有那么點像當年沒搞成的農民互助合作社,就是有多少條船我出多少錢,萬一船出事了由協會保賠,連打官司都可以由協會出面,說白了就是風險分擔。
看似跟商業保險差不多,但事實上不是商業保險,甚至不受保監會監管,游離于保險業的法律法規之外。
值得一提的是,船東互保協會說是非營利性的,但會費并不便宜,有時候甚至要求會員追加會費,所以很多近海貨輪沒入會,內河貨輪甚至不在協會服務的范圍。
而且,中船保是中遠牽頭搞的,可以說是中遠的協會,中遠旗下的船都加入了。像中海這樣的海運企業肯定會想,我入會不就是給你送錢,幫你的船隊分擔風險嗎
總之,不出事的時候都覺得沒必要入會,出了事就后悔沒入會。
想到這些,韓渝輕嘆道“公司是國家的,如果有錢,中海的領導肯定會讓旗下的船都入會。關鍵是沒錢,沒錢沒辦法。”
韓向檸很同情正處于困難中的中海,低聲道“那你要幫他們想想辦法。”“我給席工打過電話了,水情通告明天一上班就能傳過來。
“行,等水情通告到了,我再召集他們碰頭。
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