并且一般情況下，數字化設計組進行報告意味著研討會很快就會結束，大家也紛紛放松下來。
不少人之間都已經開始小聲聊起天來。
“信息化設計組在過去一段時間里完成了對殲83飛機的一項空氣動力學模擬。”
“根據我們的計算結果，飛機在最外側兩個掛架同時攜帶兩發阿斯派德空空導彈時，副翼效率在大迎角、大副翼偏角和大動壓下會出現驟降，甚至存在副翼反效現象。”
剛剛還有些嘈雜的會場瞬間鴉雀無聲。
此話一出，不要說在場其他人，就連對常浩南的能力已經有所認識的楊奉畑，第一反應都覺得是不是模擬出錯了。
畢竟這兩個人前天中午才到601所，到現在滿打滿算也還不到60個小時。
實際上楊奉畑本來是準備在今天研討會結束之后才把他們介紹給項目成員們認識的。
常浩南自己也是第一次面對這樣的場面，現在幾乎所有人的目光都聚焦在他身上，眼神中有懷疑有茫然甚至還有迷惑。
但越是在這種時候，越是要表現出自信和果斷來。
因此他只是停頓了大概兩秒鐘時間，就又繼續說了下去
“根據工程經驗，我們可以定性地知道副翼效率及滾轉率隨動壓的變化趨勢與副翼偏角、飛行迎角密切相關，但傳統的線性氣動力分析方法無法模擬出這樣的結果，因此對于高速大迎角下的氣動力分析只能以經驗為主，輔以大量的風洞和試飛數據進行修正。”
“但我們在分析過程中，引入了外部非線性氣動力，并且考慮機翼結構的彈性形變問題，成功模擬出了迎角、翼載荷和副翼偏角對機翼氣動效率的影響，最終的結果是，帶4發a彈的飛機在14馬赫速度，12°的迎角下，副翼偏轉一旦超過10°，就會出現副翼反效。”
“”
常浩南的解釋讓楊奉畑的想法出現了松動。
他非常清楚，非線性氣動和結構分析，這就是對方最擅長的領域。
甚至當初同意把常浩南請過來，也正是看上了他在這些方面表現出的卓越能力。
603所那個運7改客機的機翼顫振問題也是用了1天時間就解決的。
短暫地猶豫了幾秒鐘之后，楊奉畑輕輕咳嗽兩聲，把眾人的注意力引向了自己。
“我來介紹一下，這位是我從京航大學杜義山院士課題組請來協助工作的常浩南博士，專長是利用數值方式進行氣動模擬和結構模擬。”
剛剛一片沉寂的會場逐漸響起了竊竊私語的聲音。
大多數人還并不知道603所那邊發生的事情，但是京航大學和杜義山的名字終究還是有點說服力的。
至少應該比601所自己的數字化設計組靠譜得多。
因此在楊奉畑點明了常浩南的外人身份之后，大家對他的態度反而從完全不信變成了將信將疑。
從理論上講，常浩南剛剛的解釋確實是能站住腳的。
副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側的一小塊可動翼面，主要作用是通過差動偏轉產生滾轉力矩使飛機做橫滾機動，是飛機最重要的一個操縱舵面之一。