一陣低聲的“明白“在實驗室里回蕩。
常浩南深吸一口氣，轉向主控臺：
“啟動jf14風洞，準備測試序列。”
隨著他的指令，整個實驗室仿佛被注入了生命般活動起來。
電腦風扇的嗡鳴聲、冷卻系統啟動的震動、設備自檢的電子音交織在一起，巨大的風洞開始預熱，氫氧混合氣則在爆轟管中逐漸積蓄能量。
“風洞達到初始狀態！”
“燃料系統就緒！”
“數據采集系統運行正常！”
“……”
報告聲此起彼伏，常浩南看著主屏幕上逐漸攀升的各項參數，感到一種熟悉的興奮在血管中流淌。
之前的“玄鳥”畢竟還是對上一世已有技術的改進，但眼前這臺“凌霄”高超音速推進系統，則是完完全全的另起爐灶。
今天，他們將驗證最關鍵的多設計點燃燒室在模擬真實工況下的表現。
“開始倒計時，t-30秒。”
常浩南深吸一口氣，在指揮臺前沉聲下令道。。
刑牧春站在溫度監控臺前，手指懸在緊急停止按鈕上方。他的屏幕上顯示著燃燒室表面布置的上百個溫度傳感器的實時讀數，目前還全部顯示為室溫。
“t-10秒……9……8……”
實驗室里的空氣仿佛都要凝固起來，常浩南甚至能在每個讀數之間聽到自己的心跳聲。
“……3……2……1，點火！”
一聲幾乎感覺不到的震動傳來，主屏幕上代表推力的曲線猛地躍起。
燃燒室內的燃料噴嘴同時噴出霧化的jp8燃料，與壓縮空氣中的氧氣混合后被點火系統引燃，亞燃沖壓模態毫無懸念地順利啟動。
“馬赫數1.5穩定，燃燒室壓力正常。”
操作員報告道。
把1.5馬赫設定為起步速度，是經過一番深思熟慮的。
像殲11這樣的重型戰術飛機可以在高空和機腹帶彈的情況下達到這一速度，從而省去助推火箭的長度和重量。
至于轟炸機或者水面艦艇，本來對于長度也不是很敏感。
至于未來可重復使用的正經飛行器，更是可以通過普通航發實現完全自主啟動。
屏幕上的溫度分布圖一如預期，燃燒室后部開始出現高溫區域，顏色從藍色逐漸變為黃色，最后在尾噴管附近形成一小塊紅色區域，那里的溫度此時已經超過2500k——
多設計點燃燒室的設計關鍵在于，讓低馬赫數時的熱力壅塞位置盡可能靠后，給后續更高馬赫數對應的工況讓出足夠空間。
“激波系結構初步形成，與cfd模擬吻合度88.7%。”
一名工程師興奮地報告。
這個數值看著好像不太起眼，但對于一個人類知之甚少的領域而言，已經屬于過去做夢都不敢想的水平了。
常浩南微微點頭，但并未放松警惕：
“準備第二次測試，增加馬赫數，按計劃逐步提升至3.0。”
超高速風洞能夠實際維持氣流的時間不超過1秒，由此，模擬工作時間也不可能突破半分鐘。
因此，不可能像實際飛行那樣，在同一次測試中完成整個過程。
或許這也是大洋彼岸的美國同行選擇以實測代替風洞的理由之一……</p>