眼下bba系列品牌在大中華區市場的營收銷量如此慘淡，可不是說國內處于經濟寒冬，恰恰相反，今年東方大國的經濟好的讓自己的都不敢想象，絕對是近20年來最好的經濟環境。
答案不言而喻，只是bba系列車的寒冬而已。
其實遭遇寒冬的還有小本子和棒子的車企，它們也在被國產車瘋狂擠壓，甚至比bba更慘，幾乎沒什么聲音，連關注的人都不多，bba好歹有人“上香”拜一拜，本子棒子死了都沒人看幾眼。
要說懲治小棒子和小本子，根本不需要太刻意去針對，干爆它們的汽車和集成電路，它們就得嗝屁。
這些年小本子和小棒子的日子是真的過得不好，小棒子就不說了，智能手機老早就活不下去而灰溜溜的退出了大中華區市場，已經這么慘了，還不是最慘，最慘的是還要被它們鎂爹瘋狂收割榨取剩余價值，這倆貨其實已經是餐桌上的一盤菜，只不過還想做一做徒勞的掙扎罷了。
最近這些年來，尤其是近兩年來，不少公知大v總是在說外資正在持續撤退離開大中華區市場，而且還一副幸災樂禍的樣子。
但事實的真相是，那些所謂撤離大中華區市場的外企，他們是一萬個不愿意撤，是本土崛起的國產替代，那些外企競爭不過而敗走大中華區市場，說撤出只不過是給自己找個臺階下來而已，是最后的體面罷了。
跨國企業只有瘋了才會主動放棄一個擁有14億人口規模的超級市場，邏輯上就根本說不通，企業怎么可能會跟利潤過不去的？那些鎂西方的企業不就是因為競爭不過國內的企業，不行了才灰溜溜的敗走嘛。
現在終于輪到汽車行業了，作為高端品牌代名詞的baa系列今年在大中華區市場的業績如此慘淡，但是大中華區市場的汽車銷售規模卻沒有縮水反而有所上漲。
答案也不言而喻，bba失去的份額被別人搶占了，就是星宇科技。
今年1月至8月份全系列產品交付了超過67萬輛，如果沒有星宇科技的出現，這些銷量大概率都會被bba所瓜分，但現在全都入了星宇科技之手。
到了現在，bba終于是徹底蚌埠住了，不得不低下高傲的頭顱，試圖以價格保市場，于是才出現了勁爆的跳水大降價。
原價335萬元的奔馳c200l，在某些經銷商手中竟然僅需20萬元左右便可提車，優惠了超過13萬元；寶馬i3也不甘示弱，原價3539元的它，在o車價格上竟然能夠去到18萬至20萬元，仿佛被攔腰截斷；奧迪的幾款車優惠價可以去到21萬元，如果入門級車型，優惠之后的價格甚至僅為19萬元。
這些車企仿佛是集體在進行一場五折大甩賣，讓人不禁感嘆市場的殘酷與無情。
正是這樣的降價力度，才有了那句“再不努力工作，就只能開bba”的新鮮熱梗。
面對銷量與市場份額雙重下滑的慘淡局面，bba等傳統豪華品牌不得不采取降價策略，試圖在愈發激烈的國內汽車市場中尋求新的生機與出路。
隨著bba打響了價格戰，其“戰火”很快就燒到了“隔岸觀火”的眾多國產車企的頭上，包括眾多新能源車。
這一點倒是與方鴻上一世來了個倒反天罡，在方鴻的上一世，是國產新能源車汽車率先掀起價格戰，把“戰火”一步一步燒到了“隔岸觀火”的bba頭上。
進入10月中下旬，汽車市場的“價格戰”全面打響，國內外各大車企除了星宇科技之外，都在瘋狂降價促銷，比雅迪旗下的一款車直接干到了10萬元以下，讓人目瞪狗呆。
現在不僅僅是高端市場的bba感受到了莫大的生存危機，30萬以下的甚至20萬以下的市場各路玩家也都倍感刺骨的冷，因為大家都沒有忘記有一位叫“通泰”的曾經都看不上眼的玩家即將登場。