對于這件事情，劉文元為什么會是那么一個態度，杜立鼎還真的有些知道。因為這個事他也真的有所了解：在后世曾經有人專門寫書為各路失敗的企業家樹碑立傳，其中就提到過這個事件。杜立鼎看過那本書，知道這件事。
只是，那本書站在企業家的角度上歌功頌德，自然不乏一些吹噓的部分，而真正剝離了那些吹捧再去看，就會發現很多不一樣的東西。
“羅孚這個公司確實是個老牌子，可是80年代，撒切爾夫人搞去工業化，英國車整體完蛋，他們也不例外，被賣給了寶馬。90年代，寶馬嘗試著救羅孚，花了好幾個億也沒救起來，就又把羅孚還給了英國。英國人把羅孚和MG變成了一個廠子，在那之后就已經不生產高檔車，而是平民車了。可是平民車也還是賣不動，羅孚現在又沒錢了，正在四處募集資金。”
“他們技術到底怎么樣？”這些詳細的發展過程，郭宏兵以前沒有了解過，現在也是皺起了眉頭。
“他們家的技術有可取之處，畢竟他們的內飾是英國貨，足夠豪華，底盤技術來自寶馬，更是沒得挑。但是發動機嘛……出了名的肉不說，故障率還是世界最高。我印象很深的是他們的發動機有7.88%的故障率，是本田的20倍。”
杜立鼎沒有完全一棒子把羅孚打死，也說了幾句好話。可是郭宏兵本身想要辦的是發動機廠，現在聽杜立鼎說到這發動機水平，他的臉色也灰白了很多。
對此，杜立鼎也只能感嘆一聲了。
媒體也好，那本企業家列傳也好，他們的很多說法仔細想想問題很大：什么有了羅孚的技術就可以改變中國汽車制造業的未來，這純粹是癡人說夢。改變中國汽車制造水準涉及太多的方面，靠著和一個落魄的外國公司合作絕對做不到。實際上別說是羅孚，就是沃爾沃后來被中國人收購，也僅僅是提高了制造水準，沒有能夠徹底改變中國的汽車制造水準——那還是收購，這不過是個合資，怎么可能有根本性的影響？
更何況，后來的事實也證明了這一切——羅孚和華宸合資失敗后，去印度坑了一筆錢，然后把自己搞破產了。他們賣身給了上汽，也就有了后來的榮威。可是，上汽的自主汽車品牌一樣是賠錢貨，事實證明，羅孚的技術改變不了什么。真要說是羅孚和華宸的合作成功了，最多也就是讓中國地界上多出來一個新的買辦廠，而且這個洋鬼子還是一個病入膏肓，且極為貪婪的洋鬼子。
實際上，要是這個外國落魄公司有點實力，而且要價公道，合作也許能夠有一些促進作用，杜立鼎也樂見其成。可是從要價到技術，這完全都是一筆不靠譜的買賣。
1.9億英鎊？還要49%的合資廠股份？聽這個價錢，杜立鼎只能說英國人雖然在工業上不行了，可是這資本運作手段還是真強。這么高的價格，他們也好意思要的出口。一套二手生產線，再加上一套破舊的發動機技術，就想要近兩億英鎊……
要知道，寶馬把羅孚公司賣給英國的鳳凰集團時，只是象征性的要了10美元。鳳凰集團卻準備轉手就把發動機生產線賣兩億英鎊。更何況，杜立鼎知道，幾年之后羅孚破產，全部身家賣給上汽和南汽也就賣了一億出頭。現在他們在中國建廠搞個合作項目也好意思要這么多，簡直是獅子大開口。
這筆交易只要看看數字，怎么看都是個愚蠢透頂的交易，可寫傳記的竟然還能夠吹噓差點改變中國未來——自己將來要是找人給自己寫傳記，絕對不能要這樣的蠢貨。