美國汽車產業在未來會崩的多厲害，現在這個時代的人很難相信。但是作為過來人，杜立鼎知道未來通用多慘，美國又是下了多大功夫救它。德爾福也許經營不善，臃腫不堪，但是他有著18萬工人，讓他倒閉，美國人絕對不敢。
“可這樣做……菲亞特肯定不同意。”
“沒錯，所以通用承諾，到了2005年，他們會全盤收購菲亞特。可是他們收購了菲亞特汽車，卻不包括阿涅利家的其他產業，這就是我們的機會：我們可以試著聯系意大利人，幫他們開辟新的市場：柯馬公司搞的是自動化生產線，不管是車身焊接還是動力總成他們都很有一套，和他們合作，引進他們的技術，這是一個很好的機會。”
“可是他們肯賣嗎？西方國家對咱們不少項目都有技術封鎖，意大利未必愿意和中國合作吧？”
這個想法倒是不錯，但是郭宏兵遲疑了一下，還是有些擔心。
“這個不必擔心：意大利，尤其是菲亞特公司，本身就是一個頗為油滑的集團。二戰期間，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，戰后差點被趕出了公司。賈尼·阿涅利多方游走，以牽制英法汽車業發展為理由，獲得了美國人支持，在戰后重新掌握菲亞特。可是他接手公司之后，毫不猶豫的把菲亞特124的生產線賣給了毛子——到現在毛子的拉達還是菲亞特124的底子。而且他們不只是這么做了一次，70年代他們還和南斯拉夫合作過，84年，阿涅利家族旗下的依維柯也是最早進入中國的商用車——意大利人雖然也算是西方國家，但是一直以來，他們都在坑隊友。”
西方國家對中國確實有技術封鎖不假，但是他們的很多技術封鎖強制力都很一般，小國沒這個膽子，德國作為戰敗國也比較老實，英國則是和美國很多時候利益一致，可是法國和意大利這兩個家伙，掉節操也不是一次兩次了。反正他們的技術，市場，綜合實力全都是世界前十，不必那么害怕美國，賣點技術對他們來說也不是什么大事。
反正意大利在中國本身沒有什么市場，南汽雖然和菲亞特長期合作，但是菲亞特壓根對這片市場不關注，也沒有怎么開發過。如果把發動機生產線賣給了中國，和中國建立了一些聯系，對他們也是好事：發動機生產線有了，那么車身焊接呢？汽車設計和工程服務呢？這些東西，柯馬集團都有——就算是柯馬沒有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。
阿涅利家族準備退出汽車制造，但是汽配，發動機，工業生產線這些，他們可不準備一口氣全都退了。他們也得開拓新市場，向他們提議合作，這也是個新方向。
“我們和柯馬提議合作，但是對于菲亞特的二手的發動機生產線，也完全可以來者不拒。拿到了生產線之后，我可以幫你找人設計發動機——咱們從頭開始，一點點來就是了。”
有了發動機生產線，剩下的事情才可以解決。杜立鼎手里就有更加先進的發動機生產技術，到時候給了郭宏兵，讓他去嘗試生產就好。對此，杜立鼎覺得自己完全可以大方一把：不然的話，未來的十幾年時間里，國產車還要裝配著三菱4G的發動機，那也實在讓他有些討厭。