“對于一輛汽車來說，解決完了鋼鐵問題，接下來就是零件供應商了。一個汽車公司需要的是一個完整的零件供應商體系，尤其是新成立的公司，就需要更多的公司支持，甚至專門為你配套生產零件。這樣的體系必須得抱著大公司的大腿才能夠完成——不過好在紅星以前是北汽的分廠，他們在零配件上一直有北汽的支持，這方面問題不大。可是北汽不是什么有野心的公司，你要是真的想掌握核心技術，想要造發動機，還得再走別的道路。”
“你是說買二手生產線，然后自己設計發動機生產？可是那東西有誰愿意給咱們提供？”
郭宏兵是準備自己造發動機的，雖然他自己想的辦法不太可行，但是對于這種可能性，他還是沒有放棄。他聽劉文元說了奇瑞的事情，第一時間也就想到了購買二手發動機的可能性。
“也不是找不到買家。”杜立鼎馬上開口了，“我仔細想想，這件事還很有可能：說起來，美國那邊的三大車廠，傳統上來說都是造大排量汽車的。但是這些年環境問題卡的緊，再加上油價上升，大排量耗油多，他們就只能夠轉向小排量的汽車了。美國人小排量的技術有些跟不上時代，也在想辦法彌補：福特收購了馬自達的股份，通用和菲亞特簽訂了合作協議，克萊斯勒干脆把自己賣給戴姆勒了，這些你都知道吧？”
“我知道一部分，不過這和我的汽車廠有什么關系？”
“我正在說：克萊斯勒和福特先不去管它，我們先說通用：通用公司為了造車，和菲亞特集團簽了合同，使用菲亞特的小排量發動機。但是這也產生了一個新的問題：菲亞特是意大利最大的汽車集團，阿涅利家族旗下不止一個菲亞特汽車，菲亞特汽車的很多配件都是由菲亞特動力科技和馬瑞利公司提供，甚至他們的發動機生產線是柯馬公司的，氣缸都是泰克西公司造的——這幾家公司都是阿涅利家族的產業，也一直為菲亞特汽車服務。”
阿涅利家族旗下的產業實在太多了，汽車公司對他們來說只是冰山一角而已。發動機，柴油機，汽配，乃至航天航空和火車零件，他們也全都可以制造——一個私企能做到這些，簡直可以說可怕。
“要是這么說的話，菲亞特會擠掉通用原本的供應商？”
“這基本上不可能——通用傳統的供應商是德爾福，德爾福以前是通用的汽配部門，99年才被拆分出去，成了世界第一大汽配公司。可德爾福的賬務目前非常糟糕——德國的博世集團一直在他們身后窮追猛趕，尤其是這兩年ABS防抱死技術一直進步，這是博世的強項，也取得了很多的市場份額，德爾福現在已經快要跌落到世界第二汽配公司的位置上了，處境很不好。”
“世界第二叫處境不好……你這個說法真是別致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都別活了。”
“并不是說世界第二的位置很差，而是美國汽車制造業整體狀況很差，德爾福也是汽車工業的一部分，它受到了通用的太多影響，本身臃腫不堪，再損失市場自然承受不起。可這是一個擁有18萬員工，業務遍及40個國家，年營業額200億美元的巨頭，這樣的公司，美國政府也不可能看著它倒下，所以他們也肯定會給通用施加壓力，要求通用掌握了菲亞特的技術之后，繼續采購德爾福的配件。”