“那是當然的。就算是你不說，我也肯定會要求合作的：電動汽車可不只是電池的技術革新，電池放在電動汽車上，少不得電池管理系統。這一部分可是軟件公司的業務范圍，我還準備在這一部分上面下點功夫，搞出來一點專利賣給電動車公司賺錢呢。”
劉文元想讓杜立鼎承擔責任，杜立鼎倒是并不意外。誰做買賣都希望自己賺錢，別人擔風險，想要光靠說話忽悠的別人去冒險賭未來，那是不太可能的。不過對杜立鼎來說，這倒是個好消息：因為杜立鼎非常清楚，在電池技術獲得突破性進展以前，提高電動車運行里程基本上全都是靠電池管理完成的。而這一塊業務杜立鼎來說，可以算是本行了。
畢竟，汽車制造他不行，軟件制造他在行。把這一塊控制在自己這里，他才更有信心推動未來。
“要真是這樣那就太好了：雖然我和森蘭沒有更多的合作，但是我相信，杜總對電動汽車的未來看的那么遠，在這方面肯定也比別人更有辦法。”劉文元點點頭，杜立鼎同意了，也讓他頗為滿意，只是仿佛他也意識到了自己這樣做確實有些過分，才再次開了口補充了一句。
“說起來，這件事情辦的還真是很有必要。咱們國家就在今年也成立了一個電動車的項目組，準備用五到十年的時間，開發出來咱們自己的電動汽車。國家的規劃是最好在奧運會到來之前，搞出來自己的電動汽車，哪怕只有一千輛投放在主要城市，也可以很好的打造咱們國家的形象。要是你真的在這方面有所突破，國家也少不了給你一些獎勵。”
也就是說，國家準備把這個當做面子工程，要是我能夠有突破，會給我補貼或者免稅唄……劉文元的意思，杜立鼎馬上也就明白了，在心地里面，他也是笑了笑：別說五到十年，真要是給他足夠的條件，想要搞出來特斯拉那個級別的電動車，對他來說也就是幾個月就可以。
畢竟，特斯拉那一套玩意兒在杜立鼎這里還真是沒什么黑科技：他們的電池管理雖然先進，但是其實也沒有什么真正意義上的突破創新，更多的是出色的軟件達到的效果。除此之外，特斯拉汽車也就沒有什么新鮮東西了：他們的汽車做工一向不算好，電池也是18650電池，電機技術上，他們也不過是舍得下本錢，電機買的比較好——可是松下的電機，國內也不是沒有同水準的。
編一個出色的軟件，搞出來一套電控系統，對杜立鼎來說沒有什么難度可言，至于特斯拉一直自吹自擂的人工智能，杜立鼎絕對可以拿出來比他們更好的東西來。因此上說，杜立鼎立即就可以拿出來相應的成品，和汽車公司進行合作，造出來在性能上和特斯拉相近，甚至更出色一些的汽車——這是黑科技給杜立鼎的底氣。
可問題是，那東西就算是造出來了，意義其實也不大。除了給國家搞搞面子工程，杜立鼎想不出來更多的用途在哪里。
歸根到底還是那句話，只有頂尖的技術，卻沒有足夠的工業體系搭配，那也就沒有多大的意義。2000年左右的中國，就連汽車生產還都成問題，直接跳到電動汽車生產？就算做出來了，也沒法找到合適的商業模式。
商業發展是要針對自己的現實情況的，在中國這個環境之內，想要像特斯拉那樣搞電動車，本身就不可能。首先來說，特斯拉有著美國三大車廠多年培養的技術人員做底蘊，有美國的科技水準為他背書，有在全世界占據了話語權的媒體幫他們瘋狂宣傳，所以特斯拉一上手就可以直接玩全鋁車身的設計結構，直接玩起來了向奔馳寶馬看齊的高端車，一款有錢人的玩具造出來，他們就敢于宣傳自己代表了未來，必然是電動汽車行業的領頭羊——然后靠著這個名號，他們就可以瘋狂圈錢，明明產量沒多少，市值卻先超過了美國三大車企。