這一套，他們可以玩。但中國不行。中國車企首先沒有這個技術儲備，其次也沒有那個宣傳能力。國產的高端車？這東西聽起來就很不靠譜，就算是再怎么強調新能源車，人們也一樣不會選擇。
汽車畢竟是考驗工業底子的，國內的工業底子其實還是有些單薄。中國的產品多年以來也只能夠宣傳價格實惠的優勢，沒有足夠的底蘊，自稱有了先進技術也一樣沒人會認。
也許實力說話是另外一個辦法，可是問題是，實力說話的人，往往總會被媒體扭曲黑白——RB的工業不差，可在奢侈品方面他們又有多少東西？有技術也沒用，歐美人不承認，就不是奢侈品。甚至于就連美國人，一樣也沒什么頂端的奢侈品，這是老歐洲多年以來宣傳和技術積累的底子，他們才不會允許別人搶走。
想要搶高端市場并不容易，更何況，新能源汽車在剛剛造出來的時候，本來也是問題極多，實力說話本身也不現實。
還以特斯拉舉例，就算是特斯拉有著頂級的名氣，可是真實實力卻也只能說一般。人工智能撞死人什么的暫且不提，就是那差勁到了讓人崩潰的做工和內飾，也還是美國車一貫的粗枝大葉。更何況，就算是特斯拉一直吹噓的性能，也有很大的問題：誰家的高端車會沒事干一直強調起步加速，而不提其他更多的數據？法拉利的跑車不肯上跑道，都快被人罵死了，然而特斯拉何時上過跑道？
只強調起步速度是美國肌肉車才有的做法。歐洲的跑車哪一個不是強調自己的操控性和圈速的？可是想要在跑道上跑出來足夠好的速度，沒有大量的實驗絕對不可能，這本身花費的資金也難以計數。尤其是電動車連底盤設計都和傳統汽車完全不一樣，更是需要時間才能夠做出來未來。
這些都是新能源汽車發展過程之中很難避免的過程，但是在不同人手里就有不同的說法：一家美國公司生產的汽車做工粗糙，不上賽道，時常撞死人，交車得兩年，這些都無所謂，現在的不足叫做贏在未來，死掉的客戶叫做發展陣痛，反正人們相信美國掌握核心科技，美國企業自稱贏在未來，有幾個人不信？
可是一家中國公司如果這么做？那會是截然不同的狀況。
想要在中國發展汽車，還是走低端車的路線比較靠譜。腳踏實地，一步步從低端走向高端，這才是而這個路線需要的是大量的時間和技術積累才行。
而現在，杜立鼎就是準備讓郭宏兵去做這個。劉文元想要拉他下水更好：苦活累活兒讓別人做了，自己靠著軟件技術跟著分成，何樂不為？