劉文元覺得自己把風險推給了杜立鼎，可是他不知道的是，有黑科技在手，杜立鼎根本不在乎所謂的風險，反而是杜立鼎和郭宏兵合作的話，郭宏兵才是真的成了吃力不討好的一個。
就算是發動機換成電動機，可是汽車的生產環節之中還有太多的東西是中國制造不了的，這些需要積累。特斯拉可以搞起來，是他們背靠著美國三大車企，從那些地方挖來了人，同時拿到RB人的投資和技術支持，從而搞起來自己的工廠，設計自己的汽車——可這些條件國內沒有。
在國內，哪里有那樣好的地方可以挖來足夠多的工程師？就算是郭宏兵有背景，能夠在北汽，一汽這些地方挖人不被他們追究，但是別忘了，這些廠子背后還有外國人當爸爸。對于買辦企業來說，最不能得罪的永遠是外國人，真要是對中國人的幫助多了，引起來了外國爸爸的不滿，他們也只能認慫。
這樣的事情不是沒有先例：奇瑞把廠子辦起來時，為了得到生產轎車的資格，他們投靠了上汽。為了扶植奇瑞發展起來，上汽不但給奇瑞提供了完整的供應商體系和供應商零部件設計，而且還把大量的人員派往奇瑞發展，讓奇瑞造出來了第一款車奇瑞風云——這款車基本上是全盤借鑒大眾旗下西雅特的，甚至連大眾底盤設計上的瑕疵都照抄不誤，完全沒有兩樣。
面對這樣的狀況，大眾公司立即翻臉。他們不僅要罰款，還要直接對上汽大眾進行技術封鎖。從此以后，大眾把支持重點轉移向了一汽大眾，奧迪的生產主要在一汽進行了，而原本和大眾關系更好的上汽變成了一汽之后的第二選擇。
有了這樣的殺雞儆猴，再指望合資廠支持民營企業發展只怕很難。
挖來一汽的人，弄出來一款低端車，低調的搶占一點市場沒什么，但是要是敢于搞什么技術革新，甚至于搞出來挑戰傳統汽車產業的電動車，說不定就會惹來外國汽車廠的不滿，調轉槍口直接對國內的公司進行技術封鎖。而不得不說，雖然郭宏兵背景很深，但是他們的背景遇到了外國人也沒什么也沒什么用，面對外國人的技術封鎖，從來沒見過哪個能量人士能夠手眼通天一回。
為了不被外國爸爸打屁股，國內的廠商也肯定不敢對郭宏兵有太多的支援。在這個環節上，郭宏兵想要做好沒那么容易，得慢慢培養人才行。先把自己的技術工人和工程師們隊伍養出來，然后慢慢的有了一定規模的市場之后再去嘗試著吸引人才，買入技術，這條路才更穩妥一些。
好在，這樣的道路走起來其實也不算特別難，因為在未來的這些年，汽車產業的變動非常大。杜立鼎記得，德爾福五年之內就會破產，而后的經濟危機使得底特律經濟幾乎崩潰，美國三大車企也是支離破碎；德國的大眾雖然發展穩定，但是一個尾氣門也讓他們被拖下水了；至于意大利和英國的制造業更不用提，就連RB也面對著大量造假問題。
因此，只要在國內早點下手做準備，將來想要收購這些公司的部分，吸收他們的技術，還是很有可能的，這也是唯一可走的路線。
而在這個過程之中，能夠支撐中國車企發展的，其實還就是低端路線。
高端市場，中國根本沒法去爭。多年以來，中國的工業水平不容樂觀不是什么秘密，而且在中國的那些買辦企業的輪番作死下，原本人們對國產品牌的熱情也都被消磨干凈了。就連紅旗這樣的牌子都可以是RB車改的，人們早就不對國產高端車抱有一絲一毫的希望了，非得走這條路，就算是走通了，花費的宣傳費用怕是也超乎想象了。
與其那樣，不如走另外一條路。對準了低端市場發展——就算日后有了電動車也是如此。
只要搞出來足夠便宜的低端電動車，利用油價的昂貴，就可以趁著中國國內汽車需求量大增的時間段，一舉把市場做起來。而后，用賺到的錢反哺電機和電池產業的發展，從而把整個產業都徹底搞活。這條道路是杜立鼎記憶之中中國廠家走的道路，在他看來也是更具有可行性的道路。