說到底還是為了推動東非汽車產業的發展，作為世界前列的汽車產業“大國”，東非大部分路面的駕駛體驗并不好。
劉益德維爾說道“截止到去年我們僅在黑森省就完成了兩萬公里的路面硬化工程，極大改善了黑森省的交通狀況，其他地區雖然推進速度相對較慢，但是和以前相比也是極大的進步。”
黑森省是最早推進路面硬化的省份，因為當地路況在東非屬于下游水平，東非在這方面都是集中優化多雨地區的道路狀況，就比如黑森省和大湖區的省份。
而今東非正在大力推動公路的升級，尤其是一些重要城市內區域，已經鋪設瀝青路。
而且瀝青這種東西，價格也不會高到哪去，即便比水泥路體驗更好，但是水泥路也有其優點，而任何東西有了平替品，價格也就不好漲太高。
“而且隨著未來汽車產業發展，公路的需求也越來越大，甚至取代部分鐵路的功能，這是我國產業革新和區域發展的重要指標之一。”
而且東非三大湖還集中在東部區域，這使得東非的湖運業比較發達，而且增長速度非常快。
恩斯特還是把國防放在第一位，實際上東非鐵路建設最早就是把國防安全放在首位的。
除了鐵路和公路以外，水運也是東非的重要交通構成部分，只不過東非水運條件較差，所以沒有什么好說的，目前還是主要以陸上交通建設為主。
東非有瀝青路面的公路非常少，只有東部沿海地區的部分城市有建設，畢竟世界天然瀝青的分布是極其不均勻，而東非在這方面自然稟賦很差，當然，作為一個大國肯定不是完全沒有，就恩斯特自己所知剛果的瀝青砂資源不少，也就是剛果出海口位置，基本和東非油氣資源分布重疊。
就比如軍用車輛，越野性能是非常重要的指標，這個時候東非廣闊的草原都是“道路”，就是有些廢人。
話鋒一轉，恩斯特對劉益德維爾說道“交通部也要積極和鐵路部門合作，尤其是公路建設，鐵路不可能通達到每一個地方，鐵路是大動脈，公路同樣是如此，甚至公路的作用更重要，他還起到毛細血管的作用，能夠把城市，鄉村，鐵路樞紐等等串聯在一起。”
恩斯特點點頭道“公路發展是多多益善，目前東非的公路情況，是遠遠不夠的，我們和歐美之間差距巨大，所以在公路建設方面也不斷加快。”
除此外高原大湖群主要還對東非國土形成了一定的限制，就比如馬拉維和坦噶尼喀湖的存在，使得中間姆貝亞成為唯一通道。
未來也是如此，馬拉維胡和坦噶尼喀湖都是深度動輒數百米，面積也大，不具備橋梁修建條件，未來東西兩岸的交通肯定也會以輪渡為主。
本章完
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