而東非西北部的加蓬和喀麥隆則是另一個極端，索馬里是典型的熱帶沙漠區域，而西北部則是典型的熱帶雨林地區。
東非增加兩個新的國際金融業中心，其中東西海岸肯定要各有一個，這也就是蒙巴薩和卡賓達，而達累斯薩拉姆市被確立該屬性，則是為了方便東非中部和南部地區的發展。
雖然東非是兩洋國家，但是東非東西海岸的差距還是存在的，東海岸的經濟整體上比西海岸強一個檔次，畢竟東非東海岸的宜居帶更長。
而西海岸的宜居帶只有安哥拉沿海，這使得二者經濟體量上存在巨大差距，當然，這也和西部開發時間較晚，資源人口更少等有關，畢竟東非西部目前經濟甚至比不上東非的中部。
“除了三個國際金融業中心的建設以外，同時加強萊茵市國內金融業中心的功能和地位。”
萊茵市作為東非首都，同時又是國家中心城市，交通樞紐，天然有建設國家金融中心的優勢，實際上，如果不是航空業尚且不夠發達的原因，萊茵市同樣是可以建設成為國際金融業中心的。
但是，現階段肯定無法達成這個目標，畢竟萊茵市現在的交通還是依賴陸地交通，也就是鐵路和公路的樞紐城市地位，這只能方便東非國內資本的匯聚和輻射，而不利于和國外的交流。
這同樣和東非的地理有關，東非占據近半個非洲大陸，但是周邊沒有強國，甚至是規模相當的經濟體，除了東非以外，非洲經濟第二發達的國家居然是埃及，這個半殖民地國家。
而埃及人口只有將近一千萬，耕地也僅限于尼羅河兩岸的狹長地帶，工業幾乎可以忽略不計，且沒有獨立發展經濟的主權。
但是，除了埃及以外，東非的其他陸地鄰國和地區，可以說更是慘不忍睹，只有南德意志王國一個獨立國家，其他都是各國的殖民地，而南德意志王國的體量又太小，人口僅達到數百萬規模。
所以東非一國的經濟體量就占到了整個非洲的九成以上，從工業角度來說，東非完全可以一國代表整個非洲大陸。
所以，非洲大陸的經濟情況，不足以支撐現階段萊茵市成為國際金融業中心。
而在全世界內陸城市中有這種條件的反而更有可能是莫斯科，畢竟莫斯科所在的俄國地跨歐亞大陸，陸上鄰國眾多，而且經濟體量都很可觀。
所以理論上，莫斯科是可以借助歐亞鐵路和公路網，從而成為歐亞大陸金融中心的，但是，這也僅僅是理論上，就目前的情況來說，歐洲尤其是西歐的經濟比俄國強大的多，而從歷史長期角度來看，遠東帝國未來經濟勢必也會重新復蘇，所以俄國的地理位置，看似兩頭通吃，實際上兩頭都吃不到，反而有被兩端發達經濟體虹吸的可能性，而前世俄羅斯經濟也證明了這一點。
不過，俄國的地理位置優勢不能因此而否認，畢竟有一句話叫做事在人為，俄國人只不過沒有這樣的能力罷了。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>