巴拉圭，玻利維亞，烏拉圭三國在東非眼中起到的作用，就像前世日韓之于美國，好控制，同時也能牽制阿根廷和巴西。
玻利維亞和巴拉圭，能保證東非在南美內陸腹地監視和操縱當地局勢，這個戰略意義，就相當于前世美軍占領阿富汗，從而威脅遠東帝國和俄羅斯的腹地，當然，美國最終沒有做到這一點。
而烏拉圭能保證東非海軍在南美東海岸的存在，和委內瑞拉一南一北，監控整個南美洲東海岸。
這些軍事部署，基本上奠定了東非在整個南美地區的戰略優勢，南大西洋范圍內東非軍事霸權得到了進一步鞏固。
……
如果條件允許的話，實際上東非也想順手對巴拉那河流域進行改造，尤其是蘇亞雷斯港到科倫巴港之間的河段，但是這個時間段，明顯不行。
首先，巴拉那河不是東非本土河流，東非不可能自掏腰包幫助南美人疏浚河道，其次，這個時間段，因為經濟危機的原因，南美各國也沒錢出資請東非搞工程，最后則是利益分歧。
巴拉圭，玻利維亞和烏拉圭還好說，阿根廷和巴西對巴拉那河改造沒有太大興趣，因此各國對巴拉那河改造的態度不一。
東非的水利專家摩卡，在蘇亞雷斯港邊說道：“巴拉那河的航運潛力，比國內所有河流加起來都要大，其天賦可以和萊茵河，多瑙河，長江，密西西比河處在同一檔位，可惜，這是一條國際性河流，且沿線國家經濟人口都不富裕，極大限制了巴拉那河航運的發展。”
“只需要稍加改造疏浚河道，蘇亞雷斯港就能通行萬噸船舶，即便以當前自然狀態，其也能通行小幾千噸的船只。”
“真是人比人氣死人，貨比貨得扔，要是我們東非有這樣一條河流，我做夢都能笑醒，浪費啊！”
蘇亞雷斯港到科倫巴之間，沒有改造的十幾公里天然河道，輕易就可以通行三千噸以下的船只，而這里還是巴拉那河支流的支流。
而僅僅距離蘇亞雷斯港不到十五公里的科倫巴港，自然條件下更是能輕易通行五千噸商船，在雨季更是能通行萬噸船舶。
也難怪摩卡如此眼紅巴拉那河的通航能力。蘇亞雷斯港到出海口之間的航道總長度超過兩千兩百公里，而東非的贊比西河總長度也才兩千六百多公里。
這就相當于贊比西河沒有人工改造和疏浚的情況下，幾乎全線可通航。
摩卡的助手希萊得也感慨的說：“真是無法想象，南美各國守著這樣一條天然黃金水道，卻不加以善用，如果巴拉那河放在帝國境內，哪里還用費勁改造贊比西河，或者是挖掘人工運河。”
“這樣一條航運，灌溉能力都十分突出的河流，如果在國內，那當地一定能成為東非經濟和農業最發達的地區，甚至超越萊茵河也不是沒有可能。”
巴拉那河的航運價值極高，潛力極大，同時其流域范圍內的農業條件放在全世界也是頂尖水平。