“現在，因為經濟危機的原因，南美各國也有不少失業人員，就比如布宜諾斯艾利斯等地方，他們的城鎮人工成本也大幅降低，出現過剩，所以可以以比較低的工資，吸引工人來實現這一點。”
“當然，前提是帝國政府支持我們這么做，同時玻利維亞政府愿意買單，不過，玻利維亞雖然經濟困難，但這么小的工程，他們應該還是付得起價錢的。”
蘇亞雷斯港到科倫巴港航道疏浚，在希萊得和摩卡等東非人眼里，確實是微不足道的小工程，畢竟區區十五公里，放在上個世紀，農業社會的東非都能輕松解決，東非甚至能在生產力水平極其低下的情況下，人工挖掘近三千公里的運河，這都是南美各國無法想象的。
雖然也不是沒有“小”缺憾，那就是消耗了幾百萬黑人勞工，可東非本國民眾也不是光監督黑人干活，也動員了數百萬國民參與建設。
這種強大的動員能力，也是東非和南美各國最大的區別。
聽完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，雖然疏浚船效率高，可南美地區各國的國情和東非可不一樣。
他對希萊得說道：“你說的很好，相較于我的方案，或許你的計劃更容易被政府采納，畢竟現在帝國最主要的工程還是幫助玻利維亞建設鐵路，如果河道改造的成本太高，那他們估計根本不會考慮投資其他項目。”
亞松森—利馬鐵路的建設，就足以讓玻利維亞經濟不堪重負了，所以在鐵路建設的同時，想讓玻利維亞政府出資搞其他工程，那確實有些強人所難。
不過，這一點也不是不可行，因為玻利維亞鐵路建設中，東非并非完全以短期經濟利益為考量，因此，這條鐵路的建設成本報價并不高，幾乎是成本價。
當然，東非雖然以成本價建設這條鐵路，但是不代表東非賺的少，這條鐵路建成以后，有利于東非對玻利維亞礦產，農業和工業等領域的控制，從而換取更大的長期利益。
這也反應了東非在對南美殖民中的策略轉變，東非當初在南洋還有中東，西非，北非搞得可完全不是這一套。
在東非對南美地區的經濟殖民活動中，更傾向于軟硬兼施，互利互惠，東非雖然吃肉，但也給當地人一口湯喝，并且這種經濟殖民，未來也將成為東非海外勢力擴張的主要形式。
畢竟，都快20世紀中葉了，隨著世界各個民族和國家的覺醒，那些粗暴簡單的殖民擴張方式，效果越來越差，甚至可能起到反噬作用。
而這種隱形經濟殖民反應在玻利維亞，就是東非對玻利維亞政府沒有太過壓迫，甚至東非免除了玻利維亞的部分欠款。
所以玻利維亞政府手里，三瓜兩棗肯定還是有的，只要摩卡等人能說服東非政府，想要還要蘇亞雷斯港的這段航道，就有可能成功。
摩卡說道：“我們回去后，寫一份詳細的報告，看一看上面怎么說，說不定就能夠通過政府的批準。”
有棗沒棗打一桿子，這也是科研人員獲取經費的重要方式之一，畢竟萬一通過了呢？現在摩卡就是抱著這種想法，如果通過的話，他的個人履歷說不定就能添上一筆，為日后工作鋪好道路。
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