東非對南美的前期投入，日后受益者顯然是東非西海岸地區，誠然近些年來東非西海岸發展不錯，可和東海岸相比依舊有明顯差距。
想要改變這種格局，南美和西非兩個和東非西海岸利益相關的地區，就必須優先布局，從而使得西海岸成為南大西洋的經濟高地，虹吸整個南大西洋沿岸國家和地區的資金，人才和資源。
在西非和南美之中，毫無疑問后者對當前東非的吸引力更大，一方面是英國勢力收縮，另一方面是南美相對于西非開發更成熟，至于西非，各國勢力盤踞，且文明程度偏低，文化和種族和東非差異也過于明顯。
……
時間轉眼進入1932年。
去年，隨著東非政府大刀闊斧的經濟調整下來，成功抵住了世界經濟危機的逆潮，成為世界少數幾個在經濟風暴中逆流而上的經濟體。
不過，與之伴隨的則是花錢如流水，為此，東非政府也不得不走上縮衣減食的道路。
弗里德里希皇儲今天就在鐵道部開會，就東非鐵路的“虧損”問題進行討論。
“鐵路是事關國民經濟，國防軍事戰略，基礎民生的重要交通設施，從本世紀以來，帝國鐵路事業發展日新月異，迅速騰飛，成為世界第三大鐵路網。”
“在拉動國民經濟增長，驅動區域經濟發展，平衡地區經濟差異，改善交通通行條件等方面做了重要貢獻。”
“但是，隨著時代的發展，如今鐵路所呈現的危機也已經在全世界爆發出來，除了蘇聯等欠發達國家和地區以外，許多國家的鐵路資產，事實上成為了負資產，我們東非鐵路也存在這種發展趨勢。”
“所以，我希望大家能集思廣益，對東非鐵路如何改革，做出詳細和切實可行的方案。”
1931年，世界三大鐵路網，分別是北美鐵路網，歐洲鐵路網，最后是東非鐵路網。
其中美國的鐵路高達四十三萬公里，穩定排在世界首位，歐洲世界第二，長度超過三十五萬公里，最后東非本土鐵路線也超過三十一萬公里。
伴隨著經濟危機的爆發，美國鐵路產業損失慘重，歐洲鐵路產業整體表現還不錯，還有蘇聯這種鐵路建設正處于高速發展階段的存在，東非雖有些底氣，但是問題也已經比較嚴重。
鐵道部部長威爾斯分析說：“皇儲殿下，關于目前東非鐵路的經營情況存在的問題，這是因為我們東非特殊國情所導致的。”
“鐵路方面的虧損，有內部和外部雙重因素作用，內部是系統性和先天不足等問題，只能不斷調整，外部主要是其他交通方式的崛起，和鐵路產生了競爭。”
“就拿當前世界鐵路經營狀況最好的歐洲鐵路來說，他們之所以能夠勉強維持，這是因為歐洲本身市場和需求就大。”