這樣一來，地處于歐亞大陸，大洋洲和南美洲之間的非洲，在世界貿易中的地理優勢就得到了體現，而作為非洲第一工業強國的東非，也在這套東非積極培養的貿易系統中占據了優勢地位。
弗里德里希就說道：“東非是世界貿易的關鍵節點，而交通領域的發展，能不斷鞏固我們在世界貿易中的優勢。”
“鐵路在帝國交通領域占據重要地位，所以，提高鐵路運輸效率，減少中間環節，壓縮鐵路運輸成本，就需要我們共同努力。”
“在帝國公路交通大發展的背景下，鐵路部門不能消極應對，除了提升技術水平，優化內部系統以外，還要和公路，水運部門加強合作，實現公路，鐵路，水運的聯運。”
“在這個過程中，一些線路各個部門就應該進行協商，避免重復建設問題，就像贊比西河流域，日后贊比西河干流通航后，那贊比西河沿岸的大宗貨運運輸，必然會優先選擇水運。”
“鐵路和公路部門，就不應該在其區域內過度建設和投入，甚至要放棄部分投入和運營。”
“同理，一些中短途運輸中，因為公路的出現，你們鐵路部門應該拿出氣魄，主動放棄和公路的不利競爭。”
“當然，其他交通部門也要這么做，總而言之，帝國的交通發展方向是多元化均衡發展模式。”
“相較于競爭，合作才是未來東非各個交通部門的主要方向，從而推動帝國建立世界最高效的交通運輸網絡和格局。”
簡而言之，弗里德里希的意思就是減少東非內部交通的內耗，在國家統一協調下，各種交通找到最適合自己的位置，聯動發展。
放在20年代以前，東非交通雖然也講究均衡，但是各個交通領域的發展過程中，更重視堆量，且東非國家歷史短暫，缺乏經驗，這就導致了交通發展領域的一些混亂和浪費。
現在東非經濟早就過了粗放的發展模式，尤其是在國際競爭中，實現資源的優化配置，才能繼續鞏固東非在世界市場中的優勢。
就像現在，美國經濟一團亂麻，就算等到美國經濟重新梳理恢復后，這個時間段內，東非和蘇聯等國家早就多跑了幾步，東非是放大領先優勢，而蘇聯是追趕和其他工業國之間的差距。
事實上，作為世界第一大工業國，東非是否是世界第一工業強國，還有爭議，畢竟東非工業規模雖然排在世界首位，但是人均問題上，東非和歐美國家還有一定的差距。
這從城市化水平方面就能有一定的體現，所以，東非更要利用經濟危機這個重要歷史機遇，整合國內資源，縮小和其他國家的差距，從而讓東非成為當之無愧的世界第一強國。
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