十年時間，可以改變一個企業，可以改變一個工業體系，還可能改變一個國家的社會現狀。
李學武為了自己的理想，終究是要做點什么的，哪怕是讓李主任冒險呢。
他當然不會去冒險，李學武在各個領導小組辦公室的名頭都是副主任，正的必然是李懷德。
李學武可以這么說，他始終在李主任的高明領導下執行的業務管理工作。
所以出成績了，李主任會帶著他一起分享，真出了事
是他
都是他
都是他讓我這么干的
就是在這種安靜祥和、互相信任的氛圍下，李學武在十一月八日星期六同李懷德一起，帶領技術和業務團隊訪問了在京參會的一七廠代表團。
一七廠一直都在吸收外來的技術，他們的設計和技術團隊一直在解決的就是技術引進和國產化。
這里面包括國外限制的、不能自主生產的設備，也包括進口價值特別昂貴機械設備。
這里面其實有個很有意思的關聯，后來發展的機電一體化學科就是應用了這個理論。
在羊城，雙方已經就汽配零件采購協議進行了磋商，正是知道對方將要參加在京舉行的馹中綜合貿易第五年度談判，所以采購磋商會延續到了京城。
對方是一位副廠長帶隊，李懷德并沒有覺得身份不對等，人家是集團，他有什么好自卑的。
老李心中認定，對方牛不了幾天的，李學武都說了，他以后也是集體領導
可能是因為有羊城會議的鋪墊，又有日商在京舉行會談的契機，雙方的采購協議談判進行的很順利。
有些細節問題最后都由李懷德同對方的副總做主，或是妥協，或是各退一步，大家對談判結果都很滿意。
軋鋼廠在汽車工業領域實現了供應鏈式的生產模式，一七廠則是多了一個汽配零件采購商。
只要不出現質量和交貨問題，那雙方就是最完美的合作伙伴。
京城汽車廠
這里面還真有點問題，說白了就是對方有些忌憚紅星軋鋼廠將要試車的概念車。
概念車還是李學武給出的命名，純手工組裝，未竟生產線大規模生產，用于實驗性質的商品汽車。
京城汽車廠也在羊城參展了，自然就很清楚李主任在何處吹的牛皮了。
什么
軋鋼廠也要造車
這種新聞前幾年經常能聽到，現在這樣的二傻子可不多見了。
但是當工業部的領導出面，邀請他們吃飯，李懷德席間的那一番講話，著實給對方嚇了一跳。
這算什么，彎道超車嘛
京城汽車廠其實跟一七廠一樣，能拿得出手的拳頭產品并不多。
他們搞出來過第一臺摩托車、第一臺小轎車、第一臺輕卡。
但是，真正落在手里，能實現工業生產的，只有那臺著名的212吉普車。
當然了，這些年的兼并和努力，也有輕卡和摩托車在持續生產。
可這兩樣的應用市場比較小，五幾年剛生產的時候還面向市場，可供市民購買。
現在嘛，聽說摩托車業務不太好，輕卡的銷售還算是湊合。
本來只有212最能打，身邊卻是出了一個愣頭青。