“要不然，建個船廠吧！”
朝著盧溝河的方向看，施奕文自言自語道。
辦個船廠，似乎也是不錯的主意，從盧溝河可以直接到三角淀，然后入衛河到大沽，再接著就可以直接出海，衛河，就是后世的海河，與二十一世紀不同，這個時代的衛河也好，盧溝河也罷，都是河寬水闊，事實上在二十世紀五十年代，上千噸的輪船仍然可以直接駛到天津。至于現在的盧溝河……水深足足有七八米啊。
“確實可以考慮一下！”
是可以認真考慮，當然，現在對于施奕文來說，最重要的還是把“木軌快馬路”筑通。解決了木料的問題后，施工的速度也快了許多，不過只用了十天的功夫，一直以來制約著通車時間的路橋終于筑通了，這條橫跨盧溝河的橋梁與傳統的拱橋不同，盡管它同樣是用石塊砌筑的橋墩，但是橋身的結構卻是木制的“豪式桁架”，盡管現在是木橋，將來只要有需要，隨時可以更換鐵質的桁架橋身。
“六個月，能造成這座橋，也算是奇跡了……”
置身于橋梁上，施奕文對李瑞芝說道。其實，也就是修建橋墩最費時的，木質的桁架橋身，前后不過只用了幾天的時間。
“確實挺快的，就是這木橋不持久啊。”
李瑞芝又一次提醒道，何止是木橋，木軌同樣也是，都是不能耐久的。
“沒關系，先用上幾年，等以后咱們再換成鐵橋。”
在另外一個時空中，大洋彼岸最初的那條太平洋鐵路，除了路軌是鐵的，橋梁全都是用木材建的，充分發揮了其豐富的森林資源，甚至就連高達幾十米的橋墩也是用木材搭建，然后慢慢的改建成鐵橋，有時候，不得不佩服那些資本家的算計，畢竟木材是最廉價的原料。
既然太平洋鐵路都可以用木橋，這里自然也可以，只不過因為木料是從遼東運來的，成本確實高了點。
“致遠，咱們這路什么時候通車？”
相比于施奕文在心里的胡思亂想，張維良顯然更關心通車的問題，畢竟，盡管他曾在工廠里看過在木軌上試運行的“列車”，但是廠里的試車不等于在這路上，不在路上跑上幾圈，怎么著也不放心，畢竟，當初施奕文說的可是這樣的路上，可以拉上幾萬斤甚至十幾萬斤貨的。
“總得挑個黃道吉日吧！”
施奕文笑著說道，
“現在廠子里已經制出了四十多輛平板車，依我看，還可以再造幾輛客車，門頭溝這邊不好說，將來張家灣到京城，肯定有這方面的需求，客貨運輸兩不耽誤。”
“致遠所言甚是，運貨是運貨，拉人是拉人，都能掙到銀子。”
因為這些年英國公府專注于經商，對于掙錢做買賣，張維良自然不排斥，實際上，在大明上下，沒有任何人會排斥經商掙錢，無論是宗室也好、勛臣也罷，官員士紳以至于宦官，無不是紛紛直接間接從事商業，無商不富對個人同樣也是如此。
“那就這么定了，這邊……”
朝著京城的方向看去，施奕文說道。
“我看通車儀式，可以換個方式！”