二十多歲的年輕人，開口就要g650，不是瘋子，就是富到不可理喻。
從谷歌的搜索記錄來看，面前這位華裔富豪明顯屬于后者的范疇。
“主要是因為環球7500要等太久了。”
韓易低聲調侃了一句。龐巴迪的這款機型可以不間斷飛行十六個小時，飛行距離長達八千英里，執飛紐約到香港，或者洛杉磯到悉尼這種全球最長航線都不在話下。對于未來要經常在北美與歐洲之間往返，而且時不時要回一趟老家的韓易來說非常合適。另外，環球7500比灣流g650還要再大上20，從室內裝潢的想象空間和可容納人數方面來看，都比g650要優秀幾分。
但很遺憾，雖然s已經開放了環球7500甚至8000的共享所有權計劃，但第一架7500正式服役，得等到兩年之后的12月20日，急于變現的韓易顯然等不了那么長時間。就算在付了全款，拿不到產品的情況下依然能獲得獎勵，正面反饋肯定也不如能看得見摸得著的現貨來得強烈。
2016年年中，億萬富豪們能即刻享受的最頂級型號，就是灣流g650。
“然后您更想要g650er，對嗎”
g650er是2014年5月18日，灣流公司推出的升級版本。至于升級了哪方面聽名字就知道了，er，extendedran的縮寫，意即航程擴大版。未升級的g650還跑不了超長航線，但升級之后的g650er，就能執飛泰特伯勒到香港的行程了。
“我來自亞洲，克里斯。”韓易應道，“肯定希望回家的行程更方便直接一些。”
“明白，雖然準備的時間很短，我們依然為您聯系到了世界上每一架在售的g650er，和他們的經紀人請您看向電視屏幕，如果不介意的話。”
克里斯科廷伸直手臂，語氣溫和地輕聲提醒韓易將目光轉向助理設置好投影程序的電視屏幕。
“相信您應該很清楚，g650er是一種2014年年底才開始供應的機型，距離現在也就不到一年半的時間。擁有它們的人很少，想要賣掉它們的人更是稀缺。目前為止，全球范圍內，掛牌在售的g650er數量，已經從18架下降到了13架。”
“不過，好消息是，雖然可售數量在下降，但每架飛機的平均掛牌價也在下降。上個月又降了一個點，比起g650er的頂峰價格已經降低了18。不瞞您說，韓先生，目前的私人飛機交易市場，不管是活躍度還是價格都處在谷底，正是進場的好時機。”
這種所謂價格處在低點，趕緊入局撿漏的話術，只要從銷售嘴里說出來，那必然是障眼法無疑。商務噴氣式客機的交易市場上，有“年輕版”的說法。一架私人飛機的使用年限只要在十年以下，就可以被稱作是“年輕版”。截止2016年7月，十年以下的灣流飛機，只占全部可售二手灣流飛機的7，最新的g650er所占比例更少，一直在12左右徘徊。
僅從這方面來說，g650er這個型號的活躍度確實很低。而且，一件商品到了千萬美元的級別，它的供需關系和價格走勢也就脫離了正常商品的范疇。并不是市場上的總庫存下降，均價就一定會上升。18架也好，13架也好，買得起的消費者來來回回也就那么多，漲不漲價，降不降價，調價幅度多少，全看這些買家的表現。克里斯科廷給出的數據沒有錯，g650er目前的市場價格，已經比起巔峰時期跌去了18，但ubs的市場分析師認為，g650er的均價，其實依然還有5到10的調整空間。
如果韓易是個正常的億萬富豪，他應該耐心再等上一兩年，甚至半年也好。等到環球7000和7500相繼上市，g650er的獨特優勢不再，價格自然還會繼續下探。
但千金難買爺高興，是對韓易的精準注解。
再高的降價幅度，也比不過祂們給予的獎勵。
“看起來，我選擇了一個最完美的時間點。”念及此處，韓易并沒有在市場現狀方面跟克里斯科廷多做糾結，他說什么就是什么，“那么，這13架飛機里，你最推薦哪一架”