比張浩南實力強的資本集團多得是，萬億規模的都比比皆是，更不要說那一堆千億百億的。
但是這些資本集團，有一個算一個，除開中央直屬投資公司，外加政黨資產，撐死也就兩三個省級投資公司有這個膽量。
賭輸了全都牢底坐穿，沒人敢賭。
張浩南敢，他不但敢，還敢梭了六個億甚至更多。
所有外匯都拿來借給地方政府他都敢，對國內經濟的信心獨一檔。
沒辦法，重生的。
因此彭城的頂流二代，在看到“沙食系”要打通“太湖航線”之后，當即就渾身燥熱起來。
既然“太湖航線”可以，那么是不是可以這么說，“江北航線”也可以
整個總盤比高速公路建設省錢的同時，總效率還大大提高。
可惜在海岱省搞這種工程，是要跟齊州軍區溝通的，沒有最高權力機構審批，想也不用想。
當然張浩南作為代表，也可以發起這么個議案，只要做好海岱省的溝通，內陸航運和近海航運的總貨運量是能保障的。
關鍵問題還在于資金，海岱省的國有資本是有特殊任務的，承擔了大量重型裝備的研發，這一部分的資金用量，從預研到試生產，每一個環節都是瘋狂燒錢，所以海岱省的資金不可能大量傾斜到這方面，張浩南想要說服海岱省省府，就得拿出比在兩江省、兩浙省還要高的誠意。
而且海岱省內河航運其實說白了就是“微山湖航線”，魯東地區的近海航運已經很成熟，沒有資本傾斜的必要，但魯西地區倘若這時候能夠把“微山湖航線”提起來，不算一般工業品增值，哪怕只是把白菜土豆賣到長江沿岸，利潤閉著眼睛都能提百分之六七十。
只是海岱省跟“沙食系”并沒有信任基礎，再加上現在兩江省內部的啤酒大戰把各路啤酒公司都嚇到了，沒見過這種動不動送人吃牢飯的，不講規矩的張浩南根本不太可能在這個階段獲得海岱省政府高層的信任。
鬼知道你還會玩什么幺蛾子出來。
不過就現在透露出來的消息，就是“太湖航線”，還是讓懂行的一頭扎了進來。
工程規模肯定不會小的，哪怕只是拉土方，也必定能大賺一筆。
有這個眼力的，只是有進步的普通二代；但要說頂流聰明，則是在琢磨“江北航線”的可能性。
兩江省的總體規劃中，只有灌溉渠，并沒有內河航線的規劃，諸多地方航線規劃，是由各個縣級市出錢，省內統一調動。
這筆錢本身就是縣級市上繳的，只是省內再回退，過一手，程序上的事情。
唯一一個例外，就是虞山市公布的“尚湖閘口建設工程”，李凝華這一屆領導班子，從某個不愿意透露姓名的大老板那里借了點小錢。
鹿城還在接觸，畢竟“沙港河”這條人工運河，本就是起于沙城，終于鹿城，弄好了大家賺得更多，這一點都沒意見。
“太湖航線”最有主動意愿的就是廣陵市，朱躍進在前往松江之前，先跟張浩南見了一次面，他要了解了解情況。
幾乎就是跟魏剛前后腳，朱躍進也是第一次來沙城，不過行程相對來說低調，沙城市政府知道還是丁永幫忙提了個醒，之后才是對朱躍進的歡迎活動。
“張總，這么大的事情，怎么沒有提啊關于太湖航線和浙西內河碼頭建設，具體有沒有什么方向上的考量”
村里張羅了幾桌農家菜，都是一些土特產，沒有什么特別好或者特別差，就是該有的都有，除了生猛海鮮，什么獅子頭、肘子、全雞之類的，就算是硬菜了。
朱躍進本人也無所謂這個，他今天過來，是真的有點著急。
如果“太湖航線”是真的，那么廣陵的那個國際商貿城，還能抬一抬級別，完全可以從“沙港河”細線進入長江，然后直接進廣陵。