抵制c101，這不就是抵制羅羅公司，抵制羅羅公司就是看不起我牛牛嗎？
不知道現在我牛牛是世界的燈塔嗎？
要不要世界的燈塔給你上一課，看看什么叫做自由？
“c101也算是一炮而紅。”孫愛國點點頭，西南航空公司優秀的表現讓其他航空公司松了一口氣。
因為c101在之前的表現也就是價格要低一些，至于市場買單不買單，這個很難說，因為c101與市場發展方向背道而馳。
國內的航空公司也有進口國外的飛機，就是歐洲的客機。
白頭鷹禁飛dc10客機不給航線，所以我們也就不買他們波音的飛機。
其實早期波音并沒有把我們的市場看在眼里，因為他們不認為我們國家的人能有多少人能夠坐得起飛機。
只是我們發展速度太快了，現在波音想要進入，那是門兒都沒有。
因為這個時空的民航客機的蓬勃發展，所以民航科技公司比歷史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就開始成立了，那個時候用的就是螺旋槳飛機。
其他的東方航空，東南國航等等的也都是那個時候開始成立。
東方航空拿到了第三架c101，也飛的國際航線，滬上到羅馬。
來回也是滿員，客機的航線并不是直線飛行。
客機的航線其實是彎彎曲曲的，一方面避開沖突區域，另外一方面，盡可能的避免長時間在海上飛行。
因為安全第一，如果飛機有問題，走有陸地的地方，有城市的地方，可以第一時間備降。
就像在2020年從我們國家飛紐約，直接先飛到山東，然后穿過南韓，然后到達小本子，在北上白令海峽經過阿拉斯加再經過加拿大，然后再到紐約。
一方面是因為氣流的原因，另外一方面就是沿途有多個城市以及機場能夠最大限度的保證航線的安全。
當然航空公司在賣票的時候并不會說直接把票面價格降低，而是說給一個折扣。
所以到歐洲這些航線上表面的票價還是原來的，只是說折扣之后的價格比原來低。
至于為什么這樣，當然是為了避免票價浮動的時候，其他人會有意見。
而折扣就很好說了，就是折扣不同，優惠幅度不同而已，票價還是一樣的。
東方航空飛了一班之后算了一筆賬，利潤比非寬體大客機還要高，當然總收入方面低了不少。
但是開支也要低很多，寬體大客機與這種客機在機場的費用完全不同。
飛機噸位不同，在機場的費用完全不同，還有機組成員住酒店的費用，加油的費用等等等等的。
不要小看這些開支，一年加起來的話也是很可觀的。
而寬體大客機不可能每次都滿員，寬體大客機的票價浮動比較大，就是因為經常坐不滿。
c101雖然座位數比寬體大客機要少不少，但是同樣的座位票價基本一致，不會說存在太離譜價格的座位拉低其他價格。
東方航空又追訂了20架訂單，并且表示國際航線都要用c101。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>