歐洲一幫子人正在投入互聯網軟件,白頭鷹正在自己的地盤上研發屬于自己的互聯網,ib正在用高價低性能的電腦收割他們國內的用戶,一點兒也不擔心有外來的電腦沖擊他們的市場。
蘋果公司也發售了自己的新一代電腦,并且跟ib一起開始擺爛,反正國內就這些破爛玩意兒,你愛買不買,不買你就別用電腦。
ib還有蘋果電腦在歐洲市場也有銷售,但是可惜的是沒有任何銷量因為兩家的電腦,沒辦法接入國際互聯網。
當然你自己要是愿意買一臺回去自己玩,不接入互聯網,這個當然沒問題。
相信只要進入過互聯網的用戶,很難在不接入互聯網。
而且蘋果ib的電腦一點也不便宜。
“產業基本上都走上正軌了!”劉海站了起來看著窗外,昨天晚上京都下了一場大雪,放眼看過去,除開道路上,其余的都是一片白色。
和順航空公司的第二條生產線也開始生產c101,c101的訂單已經累積達到了500架,其中有一半是國外的客戶。
這在無形當中又搶奪了另外兩家航空公司的飛機訂單。
劉海就是要的這種效果,自己多一份訂單,對方就少一份訂單。
就是這樣一點一點的要把市場拿在手里。
當然和順航空公司還制造dc10,用高超的性價比搶奪國外的貨機市場。
讓人見識到了什么叫做高科技粉碎機,以前都是客機退役了,才改成貨機服役。
但是退役的客機價格也不便宜,再加上改裝費用,國內產的dc10飛機定的價格就讓這些潛在的用戶很心動,畢竟這是新飛機,使用壽命都要比客機退役的改裝貨機要多很多年。
而且這種專業的貨機設計比改的貨機性能更好,dc10貨機增加了電子貨運系統,能夠更快更高效的完成貨物的裝卸。
針對不同類型的貨物,擁有不同的裝貨方案。
dc10飛機還改裝成加油機,加油機正在進行飛行測試,不過加油機的訂單不是很多,國內只有40架,國外客戶暫時沒有。
不過dc10飛機并不適合作為預警機,就因為尾翼
現在國內有預警機平臺就是運九飛機,不過運九是渦槳運輸機。
下一步國內開發渦扇運輸機,我國現在的發動機制造水平就不用說了,相信要不了多久就能有合適的新的預警機平臺。
當然我國的新型運輸機也充當著多用途平臺的作用。
預警機,偵察機,反潛機,運輸機。
其實劉海看上了隔壁肥熊的安124,這玩意兒防空導彈車可以直接開進去,還有配套的雷達車等等的。
這玩意兒的最大起飛重量能達到405噸。
最大運載量可以達到120~150噸。
這玩意兒才是真正的軍用運輸機。
劉海想想就流口水……。
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