不過目前英倫汽車集團的路虎和捷豹這兩個品牌，其生產線將主要開設在華夏以及南美這些能夠壓縮生產成本的地區，畢竟在同奔馳、寶馬這些品牌的競爭中，性價比將是一個非常重要的因素。
接下來，他們在英倫本土，將會擴大賓利位于克魯工廠的生產線以及阿斯頓馬丁的suv生產線。
事實上，英倫汽車產業的衰落，其中的主要原因，還是英倫的汽車品牌太過于守舊，為了保持品牌的調性，堅持進行手工打造和生產，并且太過于在意原材料的考究這些方面，這就在一些中低檔的汽車競爭中，大大落后于大力推進流水線的國外品牌。
就像是賓利和阿斯頓馬丁就是依然堅持手工打造，這固然能夠保持英倫品牌“高貴豪華”的印象，但其產量，就一言難盡了
畢竟對于一個國家的汽車工業來說，最中堅的力量，就是流水線生產的中低檔的汽車，其銷量才能夠撐起來整個上下游的產業鏈。
手工打造嘛，一年頂天就是幾千上萬輛，跟那些汽車集團每年幾十萬上百萬的汽車產量，對產業鏈的促進作用，是完全沒法比的。
但就生產成本來說，僅僅就人力成本來說，此時英倫又的確不適合英倫汽車集團在這方面的布局，也就只能夠增加賓利和阿斯頓馬丁這種豪車品牌的產量了。
不過除此之外，英倫汽車集團還會再增加一個發動機生產基地，專門用來生產考斯沃斯的新型高端發動機，這倒是也能夠增加不少的工作崗位。
“工作崗位不是憑空就出現的”
巴倫在見過商務大臣之后，對尤利婭摩爾吐槽道：
“沒有足夠的政策，誰愿意擴大工廠的規模呢？畢竟都喜歡更簡單的通過金融來賺錢，英倫普通工人的薪資這么高，就需要更豐厚利潤的先進產品來維持，但英倫的制造業，現在根本就沒有什么競爭力！”
就像是他所說的，金融業本來就是英倫的支柱產業，不只是其他人，就是巴倫自己，在通過金融投資，特別是對次貸危機的做空，輕松的賺取了這么巨大的利潤之后，即便是有前世的記憶和經驗，他都差點迷失在這種來“快錢”的爽感之中
但他終究明白，這種通過金融投資來賺錢，說白了，就是對其他國家的某種意義上的“掠奪”，或許在西方占據全球金融的主導權的時候，這樣的方式的確能夠輕松的“躺著賺錢”，但這樣的情況能夠持續多久？
如果只是這樣，那么恐怕德文希爾家族，未來也會同像是羅斯柴爾德、摩根這些家族一樣，未來在金融秩序更替之后，逐漸沉寂下來。
曾經的羅斯柴爾德家族多么的強大，不過是一場二戰，加上決策上的失誤在上個世紀初退出了美利堅的市場，到了現在，退出了世界的中心舞臺，只能夠退守歐洲而已。
在經過了這一次的次貸危機之后，他們恐怕又會虛弱上不少。
當然，這其中也有部分巴倫的“功勞”在里面，畢竟之前雖然羅斯柴爾德家族已經被趕出了美利堅，但至少在英倫和法國等國家的金融行業，還擁有相當的影響力，但隨著這一次巴倫對諾森羅克銀行的收購，對包括巴克萊銀行和natixis銀行的注資，它們的影響力會再次被消解一部分。
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