瑞達iev汽車的版本比較多，有220公里續航的基礎版，有300公里續航帶快充的提高版，還有400公里續航帶快充，并且動力有所增強的頂配款。這三款iev汽車，各有一輛測試車，參加了此次的加速測試，其中只有頂配版iev可以保證15秒內加速到100公里小時，基礎版和提高版，百公里加速均在20秒以上，甚至在個別情況下，始終達不到100公里小時的速度。由此可見，這款iev小車的動力是如何的拉胯，和百公里加速21秒的roadster跑車簡直不是一個次元的產物，當然兩者的售價差距也十分的巨大，至少在20倍以上，目標客戶也完全不同，上市之后銷售情況如何，還難以確定。
五輛測試車的直線加速測試全部完成之后，拿著無線話題的喬瑞達，再次出現在直播鏡頭之中，說道
“在直線加速測試之后，第二個測試項目是制動距離測試，具體測試過程是汽車加速到100公里小時，然后一腳踩死剎車，測量汽車從踩剎車到汽車完全剎停的距離，就是最終的剎車距離，也叫制動距離。正確掌握汽車制動距離對于保障行車安全具有十分重要的作用。通過測試制動距離，駕駛員可以了解車輛在不同速度、不同路面條件下的制動表現，從而在實際駕駛中更加準確地判斷制動時機，確保行車安全。在剎車過程中，卡鉗和剎車片之間，會劇烈磨擦，放出大量的熱。很多汽車在連續測試幾次之后，由于剎車片過熱，制動性能會出現衰減情，從而制動距離大幅增加。為了保證測試數據的準確性，我們決定對測試車進行連續十次的剎車測試，并記錄下每一次的制動距離。首先上場測試的，依舊是低配版roadster跑車，它的官方標稱制動距離是33米，在當前零下二十度的超低氣溫下，制動距離肯定是有所衰減，那么具體數據是多少呢，讓我們拭目以待。”
口播結束，鏡頭一轉，一輛低配版roadster跑車出現在直播畫面上，從跑道起始端開始起步加速。在直播屏幕右下角，會顯示測試車的實時速度。只見僅僅三秒多鐘之后，這輛roadster跑車就加速到了100公里小時的速度，并在這個速度上保持了幾秒時間，直到汽車經過制動樁桶位置，試車員踩下剎車，開始制動，僅僅三秒種后，roadster跑車的速度就降到了0，徹底剎停。
“我們通過速度傳感器，和汽車實時定位系統，標定了汽車踩下剎車的位置，然后記錄下汽車最后剎停的位置，兩者相減，就是這輛低配版roadster跑車的制動距離，具體數字3523米。這個制動距離比標稱值多了223米，可見超低氣溫，對制動距離的影響還是頗為嚴重的。通過視頻回放，我們可以看到，在剎車的同時，roadster跑車的車身并沒有出現側傾的情況，前后晃動也在可控范圍之內，表現的相當的穩定。我們的試車員已經將roadster跑車開回了跑道的起始點，第二次測試馬上開始。”
在第一次制動距離測試結束之后，現場又使用同一輛車，進行了連續九次的測試，其制動距離分別是，3534米、3518米、3522米、3497米、3494米、3487米、3472米、3463米、3466米、3459米。后面上場測試的高配版roadster跑車，其制動距離和低配版差不多，大體在34米到35米之間。兩輛測試車都沒有出現連續測試，剎車性能衰減的情況，反而因為連續剎車，胎溫有所上升，出現了測試成績越來越好的情況。
直播間內的網友大部分是年輕人，會開車的不少，有一輛自己汽車的比例卻并不算多，汽車專業人士就更少，很多人對roadster跑車的這個制動能力表現，不知道是好還是壞。
“有么有大能給科普一下，roadster跑車的這個35米左右的制動距離，在量產汽車中排在什么位置”
“我開的車是本田飛度，時速100公里每小時的制動距離是39米。roadster跑車能把制動距離控制在35米，表現已經很不錯了。”
看完兩款新車的麋鹿測試，直播間內的網友紛紛留言，發表著自己的看法。
“大家別忘了，這個制動距離，是在零下二十度的嚴寒環境測試出來的，如果把這輛車，放在常溫環境測試，制動距離還會進一步縮短，達到標稱值的33米，也不是沒可能。”
這個時候，一個小時沒有路面的喬瑞達，再次出現在鏡頭之中，