“目前充電樁的覆蓋率實在是太低了，開新能源汽車跑長途，非常的不現實。或許我該找一些燃油車的照片，最好是商務車方向的，智能化程度越高越好，油耗越低越好。汽油的價格只會越漲越高，為了降低開車的成本，只能在省油上做文章了。”
喬瑞達喃喃自語了幾句，然后意念一動，瀏覽器自動跳轉到搜索引擎界面，輸入“商務車，省油，智能化”三個關鍵字，點下搜索。下一刻，無數符合條件的搜索信息，展示在了喬瑞達的面前。
“這輛奧德賽似乎不錯，七座v，整體設計莊重大氣，前臉的設計也很新穎，車身線條也是很有流暢感，尾部造型別致，做工很不錯，很有質感，動力也很好。可惜是日系車，只是發動機和底盤的那些專利，就讓人傷腦筋，很多還繞不過去，ass。這輛別克g6似乎也挺好，外觀看起來很大方，氣場很強，有著非常贊的視覺效果，車身線條也比較修長，尾部設計別具一格，做工和接縫屬于比較優秀的水準。咦，這輛車竟然是一輛混動車，百公里油耗只有五升，五座suv竟然比很多兩廂的轎車還要省油。我怎么忘了還有混動車這個大殺器，要靜音有靜音，要動力有動力，還超級省油。關鍵是在12年的當下，混動車才剛剛出現，只有島國的本田和豐田兩家在搞，采用的還都是輕混技術，幾乎沒有多少的專利門檻。至于插混式和增程式混動車，還不知道躺在哪個實驗室的角落里落灰呢，至少未來兩三年內，不會見到這兩種類型的混動車上市。決定了，下一輛新車的研發目標，就是混動商務車，省油和動力我都要。”
混動車，全稱混合動力汽車，是指擁有兩種或兩種以上動力的汽車，其動力來源結合了熱動力源由傳統的汽油機或柴油機產生與電動力源電池與電動機。這種設計使得動力系統能夠根據整車的實際運行工況要求靈活調控，從而使發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，進而降低油耗與排放。
混合動力汽車主要有三種類型
并聯方式以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力。這種方式主要依賴發動機驅動行駛，但在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大的情況下，電動馬達會輔助驅動，以降低發動機的油耗。本田的輕混汽車，基本屬于這個類型。
串聯、并聯方式在低速時僅依靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達則相互配合驅動。比亞迪的朝代系列di混動車型，屬于這一類。
串聯方式只使用電動馬達驅動行駛，發動機僅作為動力源。盡管驅動系統僅為電動馬達，但由于仍需安裝燃料發動機，因此也被歸類為增程式電動汽車。塞力斯sf5，理想one都屬于增程式電動車。
這三種混動車型中，如果讓喬瑞達選，他更看好第二種。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>