何榮發笑著跟一眾投資人一一握手。
然后看向蘇陽：“蘇總，按照您吩咐的，我們都準備好了，隨時可以參觀。”
蘇陽點了下頭，這些流程的安排，他都跟何榮發早就計劃過。
這些投資人到了江城市，肯定要來公司看一看。
對于物流公司來說，辦公大樓可以不去，但集散中心，物流中心，物流車隊，是一定要看的。
如果還要深入調查，那就必須走訪一些極兔快遞的門店，看看單個門店的銷售情況。
李冠華，威廉，孫明和一眾投資人，簇擁著，朝著極兔快遞的物流集散中心走去。
蘇陽也開始了介紹：“首先進入門，大家先看見的，就是我們物流中心的停車場。”
“在這里，整個東江省的快遞，物流，都會進行中轉，重新分裝裝車之后，進行二次運輸。”
“小件快遞，會配發到當地的各個快遞站，解決快遞最后一公里的問題！”
“大件的物流，如果需要上樓，會由專業的物流快遞員送貨上門，如果是一些企業的訂單，則是會專門送到企業指定的位置。”
“所有的車輛調度，運力計算，都在極兔快遞的數據中心，實時記錄，調配。”
不少投資人，有些驚訝。
他們驚訝于，蘇陽竟然會準確記錄每輛車的載貨和運輸情況。
雖然現在互聯網能夠實時傳輸，但是在4g網絡普及之前，這么做的物流公司，還是相當至少。
這樣做，能相當程度節省運力。
單輛車看上去，只不過差了幾方的貨物，但是幾百上千輛車，每天要損失的，就是幾萬方的空間，換算下來，單日的虧損，就要達到二百萬到三百萬以上。
妥善管理運輸線路，運輸空間的問題，大大降低了物流成本。
開源重要，節流也同樣重要。
蘇陽繼續帶著投資人向物流中心走去，跟在后面的孫明，背著手。
“蘇總，我看你們極兔快遞的這些貨車，貼的都是速速通物流的標識，速速通物流這家公司，也是蘇總控股，但如果我們投資極兔快遞，那速速通物流這邊，是否算作極兔快遞的資產？”
蘇陽一面走，一面解釋道：“今年年初，極兔快遞和速速通物流，進行過一次交叉持股，用極兔快遞百分之二十的股份，換到了速速通物流，百分之五十一的股份。”
“極兔快遞對于速速通物流，目前是有控制權的。”
他這么搞，也是為了防一手，畢竟速速通物流的股份，除了肖軍和邊振國各占百分之五，剩下百分之九十都是他的。
拿到極兔快遞百分之二十的股份，就是拿到了極兔快遞的一部分控制權。
即便極兔快遞流向資本市場，也能保證他握在手里一張紙牌。
而且交叉持股之后，也能保證極兔快遞對速速通物流的控制。
這樣有更多故事可講。
畢竟在蘇陽的計劃里，未來是希望速速通物流，向貨拉拉的方向發展。
沒準又是一個千億獨角獸企業。
走進了極兔快遞的新物流集散中心，一條條傳送帶，從車輛停下的位置，一直向下。