徐良微笑道：“克里斯蒂娜說的沒錯，只有團結在一起，徐氏在歐洲才是安全的。”
索菲亞握住他的手，“親愛的，你放心。我會努力讓徐氏成為德國豪門！”
“對了。”
索菲亞把旁邊小桌上放的一迭資料遞給徐良。
“親愛的，我覺得把康尼克思的總部強制從巴黎遷到慕尼黑，會造成一定的混亂。收購的話，應該更合適。”
聽著這句話，徐良看著手里的資料。
“赫伯羅特航運公司”
索菲亞：“途易正在出手赫伯羅特航運，這是一個很好的機會。”
徐良瞬間明白了她的打算。
很顯然，她不滿足康尼克思這塊已經吃到嘴里的肉，還希望吃的更多。
對此，徐良也不排斥。
他喜歡有事業心的女人。
只要是有理有據的要求，他都愿意支持。
赫伯羅特公司，其實是赫伯和羅特兩家公司合并而成。
“赫伯”的全稱為漢堡－美洲行包航運股份公司，是一家創立于漢堡的大西洋航運公司。
1912年，赫伯公司開始建造它們的遠洋郵輪“三巨頭”，皇帝號和祖國號先后成為當時世界上最大的客運郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號時正遭遇了第一次世界大戰。
戰后由英國的白星航運公司完成，并改名雄偉號。
這也是全球第一艘重量超過5000噸和長度超過900英尺的遠洋郵輪。
在第一次世界大戰期間，赫伯的大部分船只都被擊毀，而多數幸存的船只（包括“三巨頭”）都必須作為戰爭賠償上繳到戰勝國。
戰后赫伯開始重建其船隊，但數量及規模均比以往小得多，然而第二次世界大戰的爆發又幾乎將其船隊毀滅，幸存船只也都全數上繳到同盟國。
“羅特”（ndl）的全稱為北德意志勞埃德，于1856年創立于不來梅。
主要為移民至新大陸的乘客，提供往來于不來梅及紐約之間的客運及貨運服務。
同年6月，不來梅號建成，北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創立了美國基地。
羅特逐漸組建成大型的船隊，將數以千萬計的移民運往西方。
僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過羅特穿越大西洋。
第一次世界大戰的爆發導致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留。
而在1917年美國宣布參戰后，這些船只被全數沒收。
同樣的，霍博肯基地也被沒收，并移交給了美國海軍用作其轉運基地。
1922年，羅特恢復運營，并通過境外資產管理者回購了其曾經的美國基地。
1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號。
第二次世界大戰爆發后，羅特又重復了它在一戰時的命運，其船隊在1941年美國參戰后被全數沒收。
唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，于1939年在摩爾曼斯克取得保護，其后航行回不來梅，在戰爭期間得以保留。
1954年，羅特兼并了柏林航運公司，并通過購買兩艘二手郵輪開始恢復運營。
其提供與以往一樣的服務，但開始遭到其它交通運輸方式的競爭，航空業便侵蝕了許多市場份額。
這直接導致了羅特在1970年與赫伯合并。
1972年，赫伯羅特與東瀛郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了“特里奧聯盟”，開始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務采用共同的時間表和船舶管理。
為了提高競爭力，赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機，成立航空子公司赫伯羅特航空。
為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點的包機服務，并在此后逐漸加入一些定期客運航線。
赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船法蘭克福快運號，可容納3045個標準貨柜。</p>