液化天然氣運輸船，簡稱ng船，專門用于運輸天然氣，而天然氣的主要成分是甲烷，為方便運輸通常采用常壓下極低溫163c冷凍的方式使之液化，將體積壓縮到常溫下的六百分之一左右。
這就對運輸途中的安全性有著非常高的要求了，所以ng船是國際公認的高難度、高技術和高附加值的三高產品，素有“海上超級冷凍車”以及造船業“皇冠上的明珠”等美譽。
世界上只有極少數國家具備生產制造ng船的能力，盡管如此由于ng船的運輸成本確實很低，不到管道輸送的六分之一，因此全球天然氣的四分之一都通過ng船運輸，而且比例還在逐年上升。
近年來隨著世界各國對清潔能源愈發重視，天然氣的全球需求呈井噴狀，可以預見ng船未來必將成為一個新興的市場寵兒。
而韓國作為老牌造船強國很早就進入這一領域并迅速形成壟斷，目前全球每年新增的大型ng船訂單幾乎都被大宇、現代重工以及三星重工這三大船企所瓜分。
當然中國的船企也不是吃干飯的，況且我們也是天然氣的進口國，ng船國產化是保障我國能源安全的必然要求，所以唯有埋頭苦干奮起直追這一條路可走。
2008年位于魔都的申華造船廠在充分消化吸收國外技術的條件下，建造出當時全球最大的ng運輸船并成功下水交付使用。
這標志著中國造船業開始正式進軍ng船市場，然而問題算解決了嗎其實并沒有，這里就不得不提到那個國外技術了。
實際上無論申華造船廠還是韓國三大船企制造ng船都使用同一家法國公司的專利技術，t公司的薄膜型船液貨圍護系統。
為此船企需要向t公司支付巨額專利授權費，高達整條船總造價的5，這其中就包括建造燃料儲存罐的材料，殷瓦鋼。
一般來說絕大多數金屬或合金都具有熱脹冷縮的性能，其熱膨脹系數是呈線性的，但殷瓦鋼就不同了，這種材料在室溫附近很寬的范圍內熱膨脹系數很小甚至趨于零。
通俗點講就是體積不變，也就是不會有熱脹冷縮的現象出現，因此殷瓦鋼是建造大型ng船必不可少的材料，用以防止船體結構在超低溫環境下被凍裂。
而且殷瓦鋼非常“嬌貴”，07厚的殷瓦鋼空手摸一下，24小時就會銹穿，制造難度極高，當然焊接的難度更高，絕對是世界上最難焊接的材料之一。
眼下只有法國t公司能殷瓦鋼材料，妥妥的賣方市場，這就形成了中韓兩國苦哈哈造船，法國人卻躺著賺錢的壟斷局面。
被人卡脖子的滋味可不好受啊，怎么辦，還是那句話“自己動手，豐衣足食”。
去年初由申華造船廠聯合三鋼特種鋼公司的船用殷瓦鋼國產化項目正式啟動，力爭在34年內使我國成為世界上除法國外第二個能夠生產制造殷瓦鋼的國家。
這對我國的造船業來說絕對是利好消息，與此同時韓國人也沒閑著，他們的想法更超前，那就是研發新一代材料用以替代傳統的殷瓦鋼，而這個材料正是全理事口中的高錳純奧氏體合金鋼。
其實這也是韓國人的無奈之舉，此前三大船企已經用高價從t公司手中買到了殷瓦鋼的制造技術，但卻無法用于實際生產。