相比尹利鐵路公司的股權，梁耀更看重的是芝加哥到克利夫蘭之間的鐵路路線授權。
芝加哥是尹利諾尹州目前最大的城市，也是尹州發展潛力最大的城市，后世的芝加哥也是美利堅第三大城市。
伴隨著五大湖工業地區的崛起，芝加哥將成為五大湖工業區的中心城市。
梁耀非常看好芝加哥的未來，自然不可能放過這塊肥肉。
等收購巴爾的摩俄亥俄鐵路公司之后，從巴爾的摩到俄亥俄州各大城市的鐵路路線就算打通了。
如果能將俄亥俄州的鐵路路線接到尹利諾尹州的芝加哥，梁耀手里掌握的鐵路路線資源將不比尹利鐵路公司的差。
難題是五大湖邊上的各個州，梁耀并沒有多少的人脈。
除了俄亥俄州有一些葛文的親朋故舊之外，五大湖邊上的其余各州，包括從克利夫蘭芝加哥鐵路線需要經過的尹利諾尹州、印第安納州梁耀沒有政界上的朋友。
而獲得鐵路路線的授權，比的就是誰的背景深，能量大。
美利堅各州以鄰為壑，外州之人想要獲得本州鐵路路線授權難度很大。
直接獲取已經得到授權的鐵路路線要比向各州政府申請授權要來的省事和容易。
詹姆斯眉頭一皺，梁耀的胃口要比他想象中的還要大。
在和菲什經過一番商議之后，詹姆斯對梁耀說道。
“尹利鐵路公司20的股份已經超出了我的權限，我最多只能答應你10的股份，就是這10的股份，我還需要在董事會上爭取。”
詹姆斯一臉為難地說道。
“至于轉讓芝加哥到克利夫蘭的鐵路路線，我現在就可以答應你。”
雖然尹利鐵路公司的股票價值在縮水，很多股東已經萌生了脫手尹利鐵路公司股票的想法，但20的股份，實在是太多了。
詹姆斯未必能說服股東讓出這么多的股份。
就連詹姆斯本人，所持有的尹利鐵路公司股份也只有11，菲什則是持有8。
詹姆斯和菲什所持有的尹利鐵路公司股份加起來都沒有20。
芝加哥到克利夫蘭的鐵路路線，鑒于目前梁耀的特拉華和哈德遜鐵路公司獲得授權的鐵路路線僅限于都被沿海數州，和尹利鐵路公司所掌握的路線沒有太直接的競爭關系。
詹姆斯和菲什在考慮之后，還是比較痛快地答應了。
以他們的人脈，再申請一條芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線不是什么難事。
當然，詹姆斯和菲什之所以這么痛快是因為兩人都不知道梁耀有收購巴爾的摩俄亥俄鐵路公司的計劃。
如果他們知道梁耀的收購計劃絕不會答應梁耀的條件，將芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線轉讓給梁耀，給自己塑造一個強有力的競爭對手。
詹姆斯和菲什答應轉讓芝加哥和克利夫蘭之間的鐵路路線，這讓梁耀欣喜若狂。
不過在股份方面，他還是不想做出太大的讓步。
“10的股份遠達不到我的預期，我的底線是15，低于這個比例，我們之間的談判就到此為止了。”梁耀的態度非常強硬。
詹姆斯和菲什本想繼續再爭取一番，只是梁耀依舊堅持不肯松口，只得同意了梁耀的要求。
“好吧，回去之后，我們會說服尹利鐵路公司的股東，為您拿到15的股份。”二人說道。
“我還有一件事情請求二位幫忙。”梁耀從座位上站了起來，“美洲銀行想要紐約開設分行，而開設分行，需要當地州政府的授權許可，我希望二位能夠幫助我拿到這份許可。”
加州的市場有限，美洲銀行要是局限于加州一隅之地，將來的上限不會高。
美洲銀行想要做大，必須將業務擴展到更加廣闊的東部市場，而紐約則是美利堅最大的金融市場，也是最適合開設分行，擴展業務的城市。
“沒問題，這個簡單。”
菲什答應了下來，以他的人脈和影響力，弄到一張紐約州的銀行授權許可是一件非常輕松的事情。
意識形態問題不是20世紀第一個社會主義國家建立之后才獨有的問題。