一條橫貫北美洲大陸的鐵路穿過沿途的山脈、河流、沙漠、草原，克服種種地理障礙，終于成功在猶他地區的普羅沃成功匯合，標志著東西海岸之間首次實現了鐵路連接。
這條長達1712英里2754公里的超級鐵路主要分為兩段。
東段，也被稱之為聯合太平洋鐵路路段，得名于該路段由紐約中央鐵路公司和大西洋鐵路公司聯合修建。
不過該路段的大部分工程都是由范德比爾特的紐約中央鐵路公司負責修建的，大西洋鐵路公司只是在其中起到了輔助作用。
該段鐵路位于內布拉斯加的奧馬哈，向西穿越沿途平原和洛磯山脈，最終抵達猶他地區的普羅沃。
該段鐵路長度約為1，022英里約1，644公里，修建該段鐵路的勞工主要是以愛爾蘭裔為主的歐洲勞工。
西段，也被稱之為加州鐵路段，則是由加利福尼亞鐵路公司獨立承建。
這段鐵路西起薩克拉門托，東達普羅沃，雖然這段鐵路總長只有690英里約1，110公里，長度不及東段。
但是西段鐵路橫跨了整個內華達山地，沿途幾乎都是崇山峻嶺，沒有多少平地，因此該段鐵路雖然更短，工程難度和建設成本反而比東段鐵路要高。
修建該段鐵路的勞工主要是華人勞動和日本勞工，不過在工程的中期，也就是荷華戰爭結束后，加利福尼亞鐵路公司為了節省成本大量使用了不需要支付薪水，只需要管飯的東南亞勞工。
只是在工程即將完工之時，加利福尼亞鐵路公司為了避免不必要的麻煩，已經秘密將這些東南亞勞工遣送回了婆羅洲的橡膠種植園。
“逢山開路遇水搭橋，莫過于此。”
從梁耀的專列上走下來，沈葆楨指了指鐵軌問道。
“修這鐵路需要用掉多少鐵啊”
“我負責的這段花了39萬噸生鐵，2萬噸鋼。”
今天是鐵路通車的大喜日子，梁耀的心情很好，他笑呵呵地說道。
“至于范先生那段，少說用了八九十萬噸生鐵。”
鐵路對鋼鐵的需求量極大，如果不是提前組建了加州煤鋼聯盟，整合了加州和墨西哥太平洋沿岸地區的煤礦和鐵礦，短時間內提高了加州的鋼鐵產量。這條鐵路他還真修不起。
“總計用了87萬噸生鐵，我沒你那么敗家，我可舍不得用鋼鋪設軌道。生鐵什么價鋼鐵又是什么價”范德比爾特也不隱瞞，大方地告知了沈葆楨東段鐵路用了多少鋼鐵。
沈葆楨掰扯著手指，算出了一個令他聞所未聞，感到窒息的數字“也就是說這條路你們用了123萬噸生鐵，2萬噸鋼，這么多鋼鐵能打多少農具和兵器啊”
換做是以前，沈葆楨肯定不會相信這個天文數字，會認為梁耀和范德比爾特兩人在吹牛。
不過在參觀了薩克拉門托的兵工廠，金山的造船廠和鋼鐵廠后，沈葆楨已經開闊了眼界。更何況范德比爾特所在的東部是美利堅的核心之地，想來鋼鐵產量只會比加州更加驚人。
這么多的鋼鐵用來鋪設鐵軌，沈葆楨覺得這真他娘的奢侈。
“可不是嘛。”范德比爾特也是心情大好。
“東部各州的生鐵都讓我買得漲價了。”
東部各州的生鐵都讓范德比爾特買漲價了并不夸張，為了修筑這條鐵路，范德比爾特這幾年以一己之力消耗了全美超過五分之一的生鐵。
梁耀的情況也差不多，加州產的那點鋼鐵，大部分都被他用來修鐵路了。