雖說海岸線公司不能忽視，但這并不妨礙大佬們極力對市場份額的爭取，賣出去是要靠市場競爭，但首先得有產品可賣啊，你產品都沒有拿什么去競爭，這里爭取到的份額就意味著從海岸線公司那兒按標準配套拿到相應份額的技術配套出貨基準。
這等于說，在未來的人工智能驅動無人汽車這個領域，海岸線公司就如同英特爾公司基于半導體工業一樣，是處于精神領袖的這么一個超然地位，而且尤為特殊，因為海岸線公司并不是專業的汽車公司，但汽車公司卻要認這個精神領袖。
那么一旦形成了這樣的一個體系，一套標準體系方案反而變得至關重要了，有了標準方案市場才不會亂成一鍋粥，這下反而大家都要維護這套標準體系方案了，維護它就是維護所有人的共同利益不受到根本性的損害。
中午的時候，所有人一起在深坑酒店共進午餐，大佬們在爭利益的時候個個都是面紅脖子粗的，誰都不讓誰，互相誰都看不上眼對方。
而等基本的大方向敲定了之后，午餐時個個都無比紳士，仿佛多年的老友一塊聚會般，只能說大佬不愧是大佬啊。
初步確認了海岸線公司的標準體系方案達成共識，到時候走流程就是了，這意味著葉華妥妥的成為了未來人工智能驅動無人駕駛汽車領域的精神領袖了，在場的都是汽車界的大佬，但葉華卻成為了大佬們的精神領袖，午餐期間也是時不時地給他敬酒。
商務磋商期間雖然有所小摩擦，不過這都無傷大雅，海岸線公司作為精神領袖的地位在場的大佬們認不認同，在葉華這里他得打個問號，不過他并不在意這些虛名。
至少，葉華知道在場的這些老狐貍們是樂的見到這個結果的，無他，因為葉華給了他們莫大的利益，那就是瓜分了曰本車企的利益分給了他們。
現在全球有八大主要汽車制造大國，曰本就在其列且名列前茅，但未來可就不好說了，被排除體系之外的曰本人可能要失去汽車工業的未來，那么未來或許就從現在的八大變成七大了。
葉華帶來了實打實的利益，在場的大佬們何樂不為呢，大家都是商人，只要有賺頭，有大賺頭，跟著你干就跟著你干。
不過話又說回來，這些汽車界的大佬們之所以不抗拒葉華成為汽車界的“武林盟主”，很大程度上海岸線公司本身不是汽車制造公司這個因素非常重要。
你海岸線公司不來造車搶大家伙的飯碗，大家就尊你為盟主也樂意。
眾人對此也頗為放心，現在確立了這套標準體系方案之后，大家都會天然的竭力維護該體系，就算葉華想來造車也不怕，汽車工業并不是那么容易起來的，百年汽車，在場的汽車制造商大多都走過了一個多世紀的歷史了。
葉華也的確對大舉進入傳統汽車制造領域沒多大興趣，這是個苦活累活兒，賺頭還少。
簡單來說，葉華與這些汽車巨頭達成的利益捆綁就是，海岸線公司提供技術配套，而對方引進技術配套，賣一輛車等于就幫助海岸線公司賣一套車載hc系統，賣一輛車就增加了至少一個hc用戶，產品的增值和拿小本子出來祭旗，雙方沒了直接的利益沖突是促成此次午餐愉快的最大前提。
午餐期間，大家都是有說有笑，也自然免不了對葉華一陣大肆吹噓，各種華麗辭藻修飾的贊美之詞，即便每個人都來一句，也如滔滔江水延綿不絕啊，搞的葉華都怪不好意思的。
有了這套標準體系方案，到時候海岸線公司也得按標準來，不過大家還是對他無比的尊敬，沒辦法啊，海岸線公司掌握了出貨基準，在行業上游端具有市場支配地位，雖然份額都定好了，但人家要是在出貨上找些理由卡你一下，那就很難受了。
所以，在場的大佬們可以從內心上不承認一個汽車外行人當他們的精神領袖，但卻不能忽視其能量。
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