吃過豐盛的午飯，華人移民們稍做休息，隨后又投入緊張而又忙碌的搬運工作中，
“嗚嗚嗚”一陣鳴笛聲響起，趙德榮、趙德茂兄弟和其他華人移民一樣，利索得來到火車站臺前，準備搬運從火車上卸下來的貨物。
1889年年底，漢國鐵路總里程數量，從1879年阿根廷時期的2000公里，增長至近1萬公里，但是巴拉圭戰爭期間，頻繁而高強度的物資轉運、部隊調動等方面的需求，對鐵路運輸帶來了極大的壓力。
漢國本土各地之間的物資運輸、人員遷移，百分之六十以上，是通過水路運輸的方式，內河水域航線四通八達、臨近大西洋海域的港口星羅密布，內河和遠洋船只數量不可勝數。
發達而日趨成熟的水上航運業，是漢國本土與外界進行商業運輸、人員遷移、移民中轉的主要方式，但是，隨著人口增多、控制領土面積擴大、人員流動、商業、貨物往來越來越密切等方面因素，對以鐵路運輸為主的陸路運輸需求，也越來越大，如果巴拉圭境內，老洛佩斯時代遺留的鐵路支線不被破壞，漢國占領巴拉圭全境的時間也很有可能縮短一個月，不要小看一個月的時間，戰爭爆發后，尤其是戰爭后期，漢國本土派往巴拉圭的野戰軍、警備軍總數達到18萬人，擔任物資轉運、彈藥補給運輸的輔助民兵、民夫數量也達到40余萬人。
戰爭打的是一個國家的綜合實力，打得是武器裝備、部隊戰斗力，同時，打得也是后勤運輸與補給。
調派至巴拉圭境內的40余萬民兵、民夫中，超過30萬人是遷移至本土3個月以上，兩年以內，尚未度過考核期的遠東閩南、兩廣地區新移民。
閩南、兩廣地區氣候與巴拉圭相似，抵達本土三個月以上，對本土氣候、環境基本適應，同時處于兩年考核期內，只需要提供食宿、醫療、土地，不需要提供工資，漢國政府已經盡可能壓縮開支，但是戰事每多持續一個月，帶來的物資消耗和財政支出也是海量的。
從9月中旬至12月初，戰事持續不到三個月，包括武器、彈藥、生活物資、醫療物資、撫恤、獎賞等方面財政支出接近1900萬漢元，折合白銀約1000萬兩。
巴拉圭境內交通原始、落后，后續需要深入各地，加強對巴拉圭基層地區的控制力度，屆時，對交通運輸，尤其是鐵路運輸的需求將更大、更旺盛，當前本土地區的鐵路總里程長度已經不能滿足發展需求，繼續加大鐵路建設力度，也是成為擺在漢國政府桌頭，迫在眉睫的問題。
在本土三大主干鐵路的基礎上，經過實地調研和勘察，鐵道部向李明遠遞交了一份5萬里程的宏偉計劃，按照該計劃，從1890年至1900年十年間，鐵道部計劃在本土和巴拉圭占領區，新規劃5條鐵路主干線，然后圍繞新規劃的5條鐵路主干線和原本的三條鐵路主干線，前三年修筑鐵路1萬里程，中間三年修筑鐵路18萬里程，最后4年修建鐵路22萬里程，至1900年新世紀第一年，將漢國控制區域內，鐵路總里程長度擴大至6萬公里。
以漢國當前的人口、煤炭、鋼鐵而言，10年完成5萬公里鐵路里程修筑規劃，未免有些夸張和不切實際。
況且，漢國處在飛速發展階段，需要投入的方向很多，政府寶貴的財政收入、人力、物力要用到化工、機械、電力、造船、軍事、移民、醫療、教育等方方面面，能分攤到鐵路修筑方面的資金有限，不可能把大部分資金用到這上面，但是另一方面，交通運輸是一個國家完成工業化，必不可少的投入，發達的鐵路交通網絡，不僅有利于部隊調動、換防，更能能為工商業發展，注入動力和活力。
再者，與漢國的第一大敵美國做比較。
1830年，美國第一條鐵路建成通車，
1850年至1880年，美國鐵路修筑進入第一個高潮，30年間累計修筑鐵路總里程10萬公里。
1880年至1889年，受國內工商業發展刺激和外來移民激增，以及漢國的部分影響，美國鐵路修筑進入第二個高潮，截止1889年年底，鐵路總里程長度達到19萬公里，修筑速度相比1850年至1880年期間，提升了近3倍。
美國鐵路修筑高潮也伴隨著移民的大量輸入，從1820年至1860年期間，美國總計接收了大概500萬移民，其中，因為歐洲的戰爭、動亂、饑荒等方面原因，大約200萬愛爾蘭人、170萬德國人為逃避戰亂，選擇移民到美國。
100萬左右黑人，因為奴隸貿易，被販賣至美國。