最后則是20至30萬華工被以金山和淘金的名義，騙到美國。
大量青壯移民的輸入，為美國帶來了充沛的勞動力，也反過來帶動了鐵路修筑的繁榮。
愛爾蘭人、華工成為修筑鐵路的主力，大量的華工在修筑鐵路過程中，因為勞累、白人監工的毆打、疾病等原因，中途死去，尸體被埋在棧木下，成為鐵路路基的一部分。
僥幸活下來的華工，則因為勤勞、吃苦的品質，被普通美國人嫉妒搶了他們的工作，被嫌棄驅逐。
這種嫌棄和惡意，在第二次移民潮結束后達到頂峰。
1861年至1880年，美國南北戰爭結束，國內市場統一，工業革命達到高峰，對勞動力的需求更加旺盛，這一階段，來自歐洲的移民數量進一步增加至500萬人，而且因為第一次巴拉圭戰爭和漢國的異軍突起，原本安靜、平和的南美洲局勢變得動蕩與混亂，大約100萬南美洲白人和白人混血后裔，變賣了當地的資產，舉家移民至美國。
兩次移民潮為美國帶來了1100余萬的青壯勞動力。
勞動力資源充沛、工業發展擴張的需求得到滿足，原本被利用欺騙、拐賣等手段，漂泊萬里而來的華工，便成了可有可無的消耗品。
1882年5月，美國頒布《排華法案》，禁止漢人入境移民美國，同時從法律上剝奪了華工作為美國國民的身份。
作為《排華法案》的后續延伸，美國同樣對東瀛、朝鮮、拉丁美洲的非白人群體，收緊了移民政策。
即便沒有被立法禁止，但是每年被允許進入美國本土的東瀛、朝鮮、拉丁美洲的非白人移民數量也一年比一年減少。
相反的是，原本歷史上，因為國內保守主意的反對，同樣被提高準入門檻的歐洲移民，尤其是東歐移民，并沒有受到影響。
1881年至1889年，美國迎來了以意大利、俄國、巴爾干半島等東南歐地區約300萬移民，至于英國、德國、瑞典等西北歐的傳統移民輸入地區，移民數量則下降至100余萬。
也許是受到漢國移民人口數量大幅度增長的刺激和影響，美國也迎來了比歷史同期，更大規模的移民增長量，即便沒有在戰場上一較高低，但是在移民、鐵路、工業等方面，漢國卻已經與美國展開了全面競爭。
鐵路修筑速度、總里程數落后于美國，自然不是李明遠和一眾漢國官員樂于看到的局面，因此，對鐵道部提交的方案，打了一個折扣，將10年5萬公里的總里程縮短為4萬后，李明遠便在方案上簽了字，同意了修筑方案。
受戰爭影響，雄心勃勃的大鐵路修筑計劃，沒辦法立刻實施，但是作為鐵路修筑的重要組成部分，數萬名巴西共和國俘虜已經開始被陸續輸送至國內，將作為重要的勞動力，投入到一線工作中。
一隊又一隊巴西俘虜、軍官被看守的漢軍士兵們催促著，趕下火車，俘虜中既有白人、白人印第安人混血、白人黑人混血、黑人印第安人混血，也有大量的純種黑人。
望著車廂內走出的一排排膚色各異的巴西俘虜。
趙德榮、趙德茂兄弟兩人和很多華人移民一樣，探著腦袋，跟觀看稀罕物一樣，好奇的打量著他們。