對于這條水泥路的情況，馬林非常滿意。現在，馬林手里有安裝了簡易滾珠軸承的馬車。再加上平坦的水泥路，只要負載不重，一天跑超過200公里完全不是問題。
在水泥路上，馬林試過，用不安裝軸承的馬車，空載的時候，區別不是特別大。但載重之后，貨物越重，沒有安裝軸承的馬車就越慢。因為，車輪和車軸之間的摩擦，隨著貨物的加重，會越來越大。而上油的滾珠軸承，則完美避開了這個問題。即使載重了，只要不是太重，和空載的速度差別也不算特別大。
另外就是，沒安軸承的馬車，那“吱嘎吱嘎”的車輪和車軸的摩擦聲，實在太刺耳了。而馬林針對貴族推廣的彈簧減震馬車，不但減震性好，因為車軸上都安裝了滾珠軸承，行駛起來也沒啥聲音。尤其是，在水泥路面上，彈簧減震效果幾乎用不到。因為，如此平坦的路面，根本沒啥震動。倒是滾珠軸承，充分避免了刺耳的摩擦聲，使得車廂里比較安靜。只不過，滾珠軸承因為使用了牛油作為潤滑劑，還要經常換，成本有點高。幸好，馬林現在手里有了鯨油作為替代品，不然，運貨的馬車也用牛油當潤滑劑，成本的確有點高了。而且，這個時代的老百姓，普遍缺油水呢，怎能讓牛油這樣浪費
負責財政支出的科勒告訴馬林，修水泥路，成本比磚頭鋪路還要低不少。而且，馬林考慮到，如果把水泥廠搬遷到紐芬蘭島的科納布魯克的話，成本會大幅度降低。為啥因為紐芬蘭島上的石灰石礦是自己的啊，只要支付開采的人工費就可以了。不像現在，自己的石灰石還需要到漢堡去大批購買，被漢堡商人們賺了很多利潤去
只要水泥成本夠低，馬林完全可以大規模地修水泥路，弄一個四通八達的交通系統出來。因為現在的歐洲并沒有什么大貨車，都是些馬車。所以，在歐洲推廣水泥路，完全是可行的。
只不過，若是主干道的話，即使雙向單行道，至少也要4米寬以上，最好是5到6米寬。這還是因為馬車本身很窄的原因。
最終，馬林決定以后修建主干道，都修5米寬的水泥路。至于支線道路，則修35米寬的鄉村水泥路。而且，5米寬的主干道水泥路，厚度和鄉村水泥路一樣，都是20厘米。這是因為，這個年代沒有十幾噸重的大卡車，馬車載重也就一兩噸，幾乎不可能把20厘米厚的水泥路壓翻了。在夠用的情況下，馬林也是盡量節約水泥。畢竟，這個年代工業不發達，沒有壓路機等機械設備，你弄太多水泥，還是得人工去處理，效率很慢。在夠用的情況下，5米寬的水泥路，絕對領先這個時代了，而且無線風騷。
即便行走大軍，5米寬的水泥路都是足夠的了。只不過，馬林打算，在修5米寬的水泥路時，在中間線上，全部切刀。這是為了防止水泥路面熱脹冷縮。
雖然，馬林眼下使用的粉煤灰水泥熱脹冷縮的性能很好。但是，以后普及水泥使用后，肯定不能還全部使用粉煤灰水泥啊。畢竟，粉煤灰來源有限。普通的水泥路，肯定是最普通的硅酸鹽水泥。那種水泥鋪設的路面，必須切刀，不然路面容易壞。而且，路面中間線切刀后，也能把水泥路劃分為左右兩部分，再制定下交通規則，左右互不干涉，也能大大方便交通。
不過，馬林來制定交通規則的話，肯定會選擇靠右行駛的。不像英國佬弄的那個靠左行駛，讓人別扭死了。很多去英國的人都反應，對那邊的交通規則，極為不適應。
而且，現在歐洲還沒有交通規則啥的。馬林來制定，很容易形成統一的標準。尤其是，以后馬林要征服英格蘭，他決定必須讓腐國人接受靠右行的交通規則不然罰款
趁著現在春耕結束了，馬林決定，讓這支施工隊，繼續修一條從奧里希到埃姆登港的水泥路，以方便兩個城市的交通。以后，馬林還打算修建從奧里希到奧爾登堡城和明斯特城的水泥路。