79年，改革開放，轎車沒有成為國家重點項目，上層在為是否發展轎車工業爭吵。而同時，國內對轎車的需求在提高。
在國家全方位落后于發達國家的心理下，加上當時對轎車工業的輕視，轎車工業倉促的開始了合資。
83年，bj吉普合資，同年大眾來了，游說，展示，示好，sh汽車裝配廠開始組裝生產桑塔納，85年合資，成立sh大眾，同時大眾示意，只要國內關閉“落后”的汽車平臺和研究所，他們將“先進的”技術。
86年確定轎車工業為國家支柱產業。
87年，因為外匯需要，中央對sh政府下令桑塔納必須在三年內國產化40以上，于是，sh所的有汽車相關的企業被并進sh大眾，從sh轎車到重卡到其他一些生產廠全部放棄原有品牌和平臺，90年，桑塔納國產化60，sh所有自主技術品牌全部消失。
這時候咱們的一汽呢83年，因為“先進的”外國技術進入，國家以油耗高和“落后”為理由，關停了全部生產線，包括研究所，紅旗停產。
88年一汽開始組裝“先進的”奧迪，91年與大眾合資，捷達面世，大眾開始了他的“先進”技術一胎多投之路。
二汽呢88年開始計劃合資，92年動工，到98年投入131億元，2000債轉股，白給了法方10億元。
同一時期，rb車企大量進入中國，縱馬奔騰，從北到南，吃下了幾站全部的微輕汽車企業，到98年年底，國內再無自有品牌，以及，技術。
同年，韓國汽車全球化。成功。
張興明對老爸說“回來，今天他住咱家。”說完領著郭振光出了門。
到馬路邊上車，拉著郭振光來到廠小車班。這里有趙三專門給他弄的一間車庫，主要是冬天用，這是暖庫，夏天隨便停哪，也用不著。
他回來的第二天已經把空間里那輛福克斯拿出來停在了里面。
車標啥的他都弄掉了，發動機和變速箱上的外文標記他也找老師傅給挫平了。
反正這兩天三四個老師傅就沒閑著，車里車外凡是有外文標記和年代標記的地方全都仔細的外理了一遍，因為這是輛巴渝長安產的，大多配件都是國產，所以比較好糊弄。
把雪佛蘭停在邊上，張興明下車拿鑰匙打開車庫，進去把福克斯倒了出來，停在車庫前面。然后站在車邊上著著郭振光。
郭振光不明所以，看看張興明看看福克斯。
這是2011款第二代福特福克斯，18發動機搭配4速手自一體變速箱。
福克斯是福特公司98年才推出的新車型，暴火了數十年。它的底盤發動機變速箱全是后世專門為這款車研發的新技術，85年都還不存在。
當然，肯定會有一些專利上的東西繞不過去，那都是小事。
張興明了不說話，把鑰匙扔給郭振光，指了指車，示意他來開一下。