沒有要電話，沒有留聯系方式，也沒有什么語重心長的勸誡和引誘，倒是雷霆見沙正陽對這個女孩子的“敬業”很吃驚，留下了五百港幣撞了一下逼，一行人就離開了。
巫雪甚至還懷疑這些人是不是做了一個套路，但直到隨后半年里她來了無數次“卡薩布蘭卡”也在未曾見到過這群人，才意識到也許自己真的不經意的見識了一場真正談笑間商業投資落地的故事。
沙正陽是4月29日晚上回到宛州的。
宛州沒機場，這是一個非常大的短板，這一點上去年沙正陽已經給林春鳴提出了建議，必須要在兩年內動工，四年內力爭機場建成投入使用，而現在就必須要啟動機場的建設立項準備工作了，否則會對未來的宛州經濟發展形成巨大的制約。
沙正陽對宛州機場還是有些印象的，前世中一直要到98年以后，宛州市委市府才開始考慮宛州建機場的問題。
當時和中國西南航空公司未能達成一致意見，以至于宛州機場遲遲未能開建，一直到2000年才正式決定動工興建，2001年竣工正式投入使用，但航班數也很少。
要到2002年西南航空公司被國航兼并重整之后，宛州機場的情況才開始好轉，2004年以后宛州才算是真正實現了每天有航班，不過這和航空公司關系不大，主要還是宛州的經濟發展沒有跟上。
但今世肯定不一樣了，林春鳴對宛州機場的建設格外上心，他也很認可沙正陽的觀點，宛州機場的建成可以使得宛州形成和漢都、嘉州以及宛州鼎足而三的地位，進一步提升宛州招商引資環境，
說句不客氣的話，人家外商來你宛州就不再需要坐火車過來，或者就只能乘飛機到漢都或者西西安再乘車過來，這對于投資商來說絕對是一個非常大的障礙。
所以從去年七月份開始，林春鳴就已經開始積極和省里以及西南航空公司進行溝通協調。
因為宛州的地理位置擺在這里，建一座民用機場是遲早的事情，關鍵在于宛州的經濟發展能不能支撐得起一座機場的運營。
正因為如此，林春鳴也是一方面向西南航空公司那邊承諾，如果機場運營出現虧損，宛州市政府愿意給予財政補貼，同時宛州也會加快經濟發展，相信憑借宛州一千萬人口這樣一個的經濟環境，肯定會讓宛州機場成為漢陜鄂豫結合部的中心機場。
好在去年宛州經濟發展的提速也讓林春鳴多了幾分底氣，在與省里和西南航空公司交涉的時候也多了幾分自信，尤其是幾家大的食品企業的落戶委實為林春鳴在和西南航空公司方面交涉的時候增添了不少話語權。
而且今年一季度的高增長同樣十分奪目，這些情況省里和西南航空公司也讀看在眼里。
省里也在去年成立了一個宛州機場籌建領導小組，副省i長張慶盈為組長，林春鳴和馮市長為副組長，領導小組辦公室主任由常務副市長陰朝鳳擔任。
沙正陽本來還有些擔心陰朝鳳對這個事情不上心，但是沒想到陰朝鳳卻對上馬機場項目十分熱心，幾度陪同林春鳴跑省里和西南航空公司那邊進行協調，總體來說進展還算是比較順利。
按照林春鳴的說法，如果今年宛州的經濟發展能夠保持去年甚至超過去年的增速，那么他就有更充足的底氣和省里要政策，和西南航那邊討價還價了，而在明年上半年動工開建就將是大概率事件。