對于先鋒軍這樣講究自力更生，在某些方面王士倬是很贊同的，比如風洞。
先鋒軍特地邀請他來主持了航空風洞實驗室的建造。
他覺得只有自己有了風洞，有了自己的試驗數據，才能做到心中有數，不求人。
但他對先鋒軍研制發動機力主全面自產有些不以為然，有些來自材料等方面的問題很難解決。有時候材料性能改變了，結構也得調整，重量和尺寸都可能變化，隨之而來的是飛機重心和局部應力都有了調整，或許就跟原來的飛機模型不符合了，自然要重新進行風洞試驗。科學可來不得半點馬虎。
“我們能保證按照技術規范要求，生產出和原來技術性能一樣的合格發動機。”王文松忍不住回應道。
這位當初南洋華僑機工中的技術大拿，因為熟悉管理，從先鋒軍摩托車制造廠抽調來管理航空發動機生產。他相信就算一時的技術困難，他們也能夠解決。
“徐工，我們的小黃風發動機性能應該達到標準了吧”王文松問向正在合作中的徐舜壽。
r1340發動機先鋒軍已經仿制成功，并根據各國仿造改進的思路，以及李衡的建議，稍做了點改進，名字也做了變動，李衡給了個小黃風的代號。不出意外，r1830的仿造款已經被李衡命名為了大黃風。
“黃蜂發動機改了改名字就叫黃風我怎么感覺一股妖孽的氣息撲面而來，你這是聽說了黃風怪的故事取的名字嗎”連葉關也吐槽李衡的取名。
但在王文松眼中，小黃風卻是他們航空發動機廠的驕傲。
經過改良后，小黃風性能一點不弱于美國人三十年代流行的版本，甚至有些方面還超出。畢竟這是二十年代的發動機，美國人已經不再上邊投入更多精力了。
但對先鋒軍來說，這卻是費勁了十足的力氣造出來的第一款自產航空發動機。
現在已經投產，以一周1臺的速度，已經造出了4臺，首先供應給徐舜壽的教練機設計制造小組。
徐舜壽點了點頭，不偏不倚道“小黃風發動機性能確實不錯，可以滿足初教1的使用。”
說到初教1的時候，徐舜壽稍頓了一下。他對李衡的取名也有些摸不著頭腦。
李衡給他的那份類似初教六的設計說明，明明設計出來的教練機當做戰斗機用，也不算太過時，怎么到了李衡嘴里就只是給了初教的名字那些雙翼的霍克2、霍克3的教練機應該怎么稱呼
“我們的設計工作還有一些地方需要改進，但小黃風發動機性能已經足夠。”他繼續說道。
小黃風發動機的功率達到了550馬力，重量也有360多公斤，可初教六原來的活塞6發動機不過二百來公斤重，功率也只有285馬力左右。動力和重量都有了變化，原來的尺寸肯定要改變。李衡干脆給了大致的方案說明，一切由徐舜壽領銜的教練機小組自己研制。
雖然不是從零開始，徐舜壽現在也還沒有去美國留學，只是來到先鋒軍地盤上后，接觸和學習了一些相關技術，他領導的小組進程自然就慢了一些。
“我們的華運1設計已經完成了，只要發動機沒問題，我們就可以進行下一步工作了。”林同驥忍不住也發言道。
歷史同樣拐了一個彎，和徐舜壽一樣，林同驥因為一個資助運輸機的承諾，也來到了先鋒軍，不過這一次他研制的不是中運1，而是以后世運5為模板的華運1。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>