歐美國家公路發達，資本力量為了大力發展汽車和更暴利的飛機，也壓制了鐵路的發展。美國在三十多年前鐵路里程就已經超過了40萬公里，之后就不斷在拆鐵路。歐洲那些局促在一個個國家的鐵路更是難以聯網發展，還不如公路方便。
但華夏以及東聯國國情不同，要實現大規模人口運輸和貨物運輸，更依賴鐵路這樣的大動脈。
“就拿客運來說吧。普通標準軌客車，受限于軌距，客車寬度有限，一排只能安排5個座位。而3米軌可加寬客車截面，設計更加利于通行的雙通道，單層就能設計8座甚至10座。更何況還可以設置雙層客車。考慮到重心等設計，也可保證3倍以上的運輸量。客車截面寬了，也可適當安排調整內部空間。比如說，臥鋪的調整更方便，五六米的橫截面寬度安排兩張大床都沒問題，還能留個寬敞的過道。
貨車更是方便，有了足夠的寬度，可以更方便的安置集裝箱。20尺柜的長度外尺寸也不過61米，完全可以橫置，還可以輕松地排雙層。這樣可比同樣長度的4列貨車運載的都多。
要知道未來集裝箱運輸才是大趨勢，可以更便捷的溝通水運、鐵路運輸和公路運輸，施行三者聯運。
其實后世的交通根本做不到完全的公路鐵路聯運。若是汽車需要異地運輸，很難有效利用鐵路。若是使用寬軌，車廂寬度加大，普通汽車和輕型貨車可以直接從月臺很方便地上下火車，大大節省了轉運的時間和空間，真正做到公路鐵路無縫聯運。
就算是應用到軍事領域，坦克和裝甲車輛也可以橫置運輸，快速從火車上下，進入戰備狀態。
寬車身也容易讓大件運輸更加方便，比如火箭。后世限于馬屁股的標準軌距，華夏的鐵路隧道也不得不變窄，火箭直徑長時間停留在335米，后來控制了近海的海空防御后，才通過海運把火箭直徑提升到了5米。若用3米寬軌，可輕松把火箭直徑提升到5米，甚至考慮到鐵路兩邊的空間，直接超過7米很輕松，這足以滿足同步衛星軌道火箭的需求。如果提前讓一兩條鐵路的兩邊空間更加寬裕，甚至可以直接超過10米，滿足登月級火箭要求。”
“真要這么寬，是不是也就意味著火車可以直接裝載大口徑導彈，很容易滿足洲際導彈的需求，可以輕松變化成導彈列車了”葉關眼中一亮，插言道。
“沒問題。寬軌鐵路也意味著機車變寬，可以更容易裝載大功率發動機，更大的運載量也可以很輕松的實現洲際導彈的運輸和發射任務。”李衡點了點頭，“工業體系對大尺寸設備的需求會越來越多，寬軌標準可以滿足未來的發展需求，為以后的發展提升一個臺階，可以輕松過渡到太空時代。反正這軌距大了，可以很容易改小，若是小了，形成標準后，很難再改大了。馬屁股已經決定了未來的發展之路了。”
趙易也是心動，卻只是苦笑道“這費用會很高，難度也很大。”
寬軌可以實現大噸位荷載，但大荷載需要更大功率的機車和更結實的車廂，軸重需要加大，其他各零件也需要重新設計加固。就連鋼軌也得加重，鐵軌基礎更是要加固。那些隧道橋梁更是得加寬加固。一系列加固下來，不止標準變高了，費用可能也會成倍的增長。趙易心中默默估算了半天，也沒算出到底增長了多少，只能提醒一下更專業的李衡。