“我們的鐵路寬軌標準已經基本確定，但現在只建造了60多公里的試驗線路，距離全國各地鋪開還早。”李衡特地解釋了一下他推行的寬軌計劃。
任何改革現有標準的行動都會面臨重重困難。
寬軌不只是把鐵軌加寬就可以。從路基到鐵軌標準，從機車車軸到機車動力，都需要全面考慮。若不是李衡在前世時就曾經思考計算過相關數據，又吸納了德國3米寬軌的一些研究成果，恐怕沒有三年五年看不到標準的誕生。
現在有標準了，計算和實驗也進行了不少，但現在連一條正式的寬軌鐵路都沒有，只有一條萬象跨過湄公河通往烏隆的鐵路，還沒建完。
若是實驗成功，寬軌鐵路將繼續延伸，一直通往曼谷。
另一條正在規劃勘探中的寬軌鐵路將從萬象連接清邁到曼德勒，溝通這兩個重工業中心和清邁這個科技中心。
這兩條鐵路都會稍稍偏向經過未來的新都。
除了逐步確立未來新都的樞紐地位外，單從萬象到曼德勒的線路看，向新都這邊繞行，比在北部高原山地區域穿山越嶺要省了很多麻煩。
規劃歸規劃，要實現這兩條鐵路都拖到一五計劃末了，更不要說溝通全國了。
“未來兩年內，我們還是要繼續改良寬軌標準，并把實驗線路延長至500公里。實驗徹底成功，我們才能保障在一五計劃期間順利完成五千公里的寬軌目標。”李衡不打算急躁地推出新標準，鐵路部門現在的任務是維持現有雜七雜八的各種標準舊鐵路，保證正常運行。
萬事開頭難，寬軌標準牽扯的不只是鐵路，還包括鐵路和公路以及海運的聯運標準。沉住氣打好了基礎，才有利于未來的突飛猛進。
“我們已經設計了一款一萬千瓦功率的寬軌機車燃油電站，但短時間內用不著。國內最多的米軌鐵路，我們也實驗拖載了兩千千瓦的燃油電站。我們只打算改造了3輛米軌機車，用于臨時應急電源還可以，不建議大量發展。寬軌會有更廣闊的發展前景。單純鐵路電站，寬軌機車上就可以搭載更大更重的機器設備，放大電站功率，甚至還可以搭載原子能電站。”李衡一直堅持他的寬軌夢想，“鐵路電站我們暫時沒法大力支持，只能通過水運的方式重點來運作船舶電站。”
趙易食指下意識的敲了敲桌面，沉吟道：“水運有其范圍廣的優勢，也有速度慢的劣勢。”
東南亞地區河流湖泊眾多，互相連接為密布的水網，很容易勾連交通。水運船舶還可以重載機器設備，放大船舶電站的功率，尤其是先鋒軍重點發展的那些大城市，大多數都能通千噸以上船只，沿海的那些就更不用說了。
就這方面來說，船舶電站有優勢。
但臨時電站作為應急電站，對時間要求很嚴格。
一旦出現自然災害和戰爭的破壞，電站被毀后要求盡快恢復供電，列車電站可以超過50公里的時速直奔目標，而船舶電站的速度很難超過20公里，而且受制航道，需要拐拐繞繞，更耽擱時間。
“我們已經設計出了一百和三百千瓦兩種燃油發電機的標準模塊。平時這些可用于廠礦的電力供應和補充，緊急時候可以搭載在米軌機車上甚至卡車上快速調動來應急，之后可等待船舶電站的到來或者搶修好原來的電廠供應。”李衡早考慮到了這一點，“現在我們已經推出了15千瓦和50千瓦兩款柴油和汽油發電機，這些和鍋駝發電機一樣都可以應急使用。”
現在東聯國電網還沒布好，絕大多數城鎮要用電只能自己發電，主流還是鍋駝機和普通蒸汽機。