如果德軍現在開始構筑陣地，在蘇聯紅軍大反攻開始后，德軍可以撤入預先準備好的防線，從而對蘇聯紅軍發動猛烈的反擊。既然確定德軍沒有開始修筑防御體系，再等半個月，德軍就再沒有修建防線的任何可能。
確定了這些之后的朱可夫下令，蘇聯紅軍開始全面調動，為接下來的上凍期戰斗做準備。如果德軍沒有破壞中亞線，大量中亞地區的裝備能夠通過鐵路運抵莫斯科。隆美爾破壞了中亞線后，蘇聯紅軍只能繞1條遠路。
原本莫斯科并不直接與西伯利亞大鐵路直接連接，但是這些年中蘇貿易發展迅猛，莫斯科不得不開始勘測地質條件，準備修建1條從莫斯科連接西伯利亞大鐵路的鐵路。到戰爭爆發前，這條支線已經完成了勘測與設計，并且完成了前期工程，這部分實際建設占整體鐵路建設38%的比例。
戰爭爆發后，蘇聯準備修建西伯利亞大鐵路的新復線，順道也將這條支線給修了起來。由于中蘇的安全互信，蘇聯在遠東只留下了1個師的部隊。不僅軍事上的大調動，斯大林下令將西伯利亞監獄中年齡不大，身體還行的犯人都拉來修鐵路。硬是在10月27日將莫斯科連接西伯利亞大鐵路的支線修通。所以新的裝備能夠從西伯利亞大鐵路北上，又沿著直線向南抵達莫斯科。
第1批抵達的裝備都使用了大量新技術，尤其是t34坦克上使用了大量新技術與新設備。此次升級的很大1部分技術都是蘇聯原本就具備了1部分，由中國技術人員幫助蘇聯技術人員將原本還不成熟的技術完成后投入了使用。
便是如此，抽空參觀了裝備的斯大林依舊感到了些訝異。這些坦克首次應用了旋風式發動機空氣濾清器，這種空氣濾清器是從中國引進的，與中國的59式坦克使用的空氣濾清器是相同的型號。
這種設備安裝在坦克內部，斯大林看不到，也就沒在意。令斯大林在意的是t34坦克的炮塔外形發生了不小變化。除了坦克炮塔外形之外，圓筒形附加油箱相當搶眼，是這1型號的t-34最顯著的外部特征。
箱型附加油箱容積為40升，通常加裝2個，可多攜帶80升燃料。圓筒形附加油箱容量50升，通常加裝3個，理論上可多攜帶150升燃料。不過實際使用中，其中1個圓筒形附加油箱通常被用來攜帶額外的潤滑油，所以圓筒形油箱1般只是將車輛載油量增加了100升。
至于新型6邊形炮塔，就更有來頭。斯大林耐著性子聽著介紹。蘇聯的生產研發模式往往是分組進行，每1組都不知道其他研發組的存在。從商業角度來說，這是極為不合算的做法。但是從軍事技術安全角度來看，就完全沒問題。
戰爭時期各地都不安全，如果每1組研發團隊都互相合作，1旦有核心團隊遭到巨大人員損失，研發立刻就會被迫停頓，至少也會受到非常大的影響。
各個團隊獨立研發，就能有效避免這些問題。如果1共有6個團隊分別獨立研發，即便其中5個團隊出了問題，只要有1個團隊能夠完成全部研發，就不會耽誤整體裝備研發進度。
當然，蘇聯人設想的都是極端情況。實際上蘇聯各個研發團隊都存活的很好，就以蘇聯t34坦克的新型6邊形炮塔為例，多個研發企業與團隊按照蘇聯的制度搞了起來。由納布托夫斯基設計的6邊形炮塔，按制造廠家的工藝和技術的差別，主要分成3種類型：1種是沖壓式，2種是鑄造式。細部區別包括所謂“硬邊型”和“軟邊型”，以及至少其他5種工藝上的區別。
有的廠家生產的“硬邊”6邊形炮塔由多達10個部件構成，其中炮塔座圈部分就包含7個部件。其他廠家生產的“軟邊”炮塔只有2個部件——即炮塔本體和炮塔座圈。在上述兩種情況中，炮塔頂裝甲板都是焊接在炮塔側壁頂部的獨立構件。
部件最多的6邊形炮塔可能最初出現在183廠。由于缺乏設備，烏拉爾重型機械制造廠生產6邊形炮塔的工作從1開始就碰到了問題，p.p.馬利亞羅夫（p.p.alyarov）被迫設計出1套更為復雜的工藝流程，把炮塔分成幾個部件分別制造再組合成型。“硬邊式”炮塔具體分為2種，其本體均由3個部件構成。其中1種包括炮塔上部、炮塔下部和尾艙底板3個部件；另1種則包括了炮塔前部、炮塔后部和尾艙底板。隨著工藝難題得到突破，采用分件組合結構的“硬邊式”炮塔最終被整體鑄造炮塔完全取代。
斯大林覺得向他做匯報的這人有些居心不良，貌似有攻擊蘇聯研發制度的嫌疑。不過此時斯大林也知道蘇聯沒辦法承擔起這么巨大的研發團隊的支出，所以就裝作沒注意到這些看法。