高溫等離子體湍流的壓縮和控制，關系到聚變堆的最終大小。
梁曲咧開嘴，滿臉的笑容“等離子體的壓縮狀況非常優秀理論上來說，我們可以將反應堆做到現在三分之一大小“
接過解析數據，徐川認真的翻閱了起來，一張張的圖片和一份份的數據不斷的在他眼眸中流過，相關的分析在腦海中波動著。
從解析出來的數據來看，25t左右臨界磁場強度的高溫銅碳銀復合超導材料，能將反應堆腔室中的等離子體虹膜，壓縮體積到原先的二分之一左右，且保持持續的穩定控制。
如果再繼續進行壓縮約束的話，氦三與氫的模擬碰撞會產生劇烈的能量波動，導致等離子體湍流中的粒子超出約束磁場的控制，進而對第一壁材料造成嚴重的破壞。
看著上面的數據，徐川簡單的在心中計算了一下。
二分之一壓縮率，已經很不錯了。
當然，氦三氫氣的模擬運行數據，和實際的氘氚原料聚變數據還是有很大的差距的。
前者不會真實的進行聚變反應，在碰撞的過程中不會釋放出大量的能量。而后者則會隨著每一次的碰撞與聚變，進一步的提升約束難度。
從計算數據來看，這次的實驗如果更換成真實的氘氚原料進行點火控制，其壓縮強度應該能達到三分之一
而按照這個數據進行計算，眼前的這臺華星聚變裝置的體積，也能跟著縮小三分之一到五分之一區間。
如果運用改進型超導體材料進行提升約束的話，這個數據能再提升一倍。
理論上來說，運用改進型超導體材料替換高溫銅碳銀復合超導材料，華星聚變堆的體積，其直徑能縮小到三米左右，高度能降低到一米。
這個體積已經很小了，說是微型聚變裝置完全沒有任何的問題。
再結合配套的設備，放進航天飛機里面，問題應該不大，但如果要運用到戰斗機上的話，恐怕還不太行。
畢竟航天飛機的用途主要以科研為主，體型可以大了進行制造。
比如米國的暴風雪號航天飛機，是世界上最先進的航天飛機之一，其機長3637米、高1635米，翼展2392米，機身直徑56米，理論上來說，完全足夠容納小型化聚變裝置了。
而傳統的戰斗機，同樣以米國的22猛禽戰斗機舉例，它算是戰斗機中體型較大的一款了，但機長只有189米，翼展1356米，機身直徑如果不算尾翼等設備的話，只有不到三米。
當然，那種大型的轟炸機，比如圖160，b1b，轟6k這些要承載下一個小型化的聚變裝置是沒有什么問題的。
而相對比傳統的航空煤油，可控核聚變技術在體積能量密度上的優越性，簡直是完爆。
毫不夸張的說，一架大型的轟炸機，如圖160這種如果配套上小型化的可控核聚變反應堆，哪怕是使用傳統的電機螺旋槳發動機，只要能擁有足夠的推力讓其升上天，那么它的續航
在理論上來說，將超越目前所有的戰機，乃至航母，甚至從某種意義上來說，它的續航，是無限的
這就是小型化可控核聚變反應堆的重要性
它將重新定義航空與航天，也將徹底改變整個世界
s項目上線的關鍵節點，昨晚加班到凌晨，回到家的時候已經快0點了，請假單章也來不及發，今天補，晚上還有一章，求個月票。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>