在航天領域中，隔熱和散熱，都是航天器熱體系中極為重要，也是涉及到航天器，乃至宇航員安全的工作。
無論是航天器內部的熱循環和散熱工作，還是航天飛機外部在發射和返回時的隔熱工作，都是航天領域中的難題。
尤其是航天飛機或者載人活動的返回艙，在返回地面時，尤其是在距離地面80公里40公里的高度以數米每秒的速度穿越密大氣層時，返回艙表面溫度會達到10002000攝氏度，甚至更高。
如果不采取有效的防熱降溫措施，整個返回艙將會像限石一樣被燒為灰燼。
比如米國的航天飛機，哥倫比亞號航天飛機在返回地面的時候，其表面溫度就曾超過兩千度。
在失事時，超過一千五百度的高溫從隔熱瓦的缺口處涌入航天飛機內部，其在內的七名宇航員全部遇難。
這是一起極為慘痛的航天事故，但更悲劇的是，因為各種小問題而導致的航天災難，在全球各國在發展航空之路上并不稀罕。
徐川不想這樣的災難在自己的手中發生，那么星海號外層的隔熱瓦問題，就是必須要解決的難題。
盯著手中的報告數據，思索了一會后他抬頭看向翁筠宗，開口問道“關于這個問題你們有解決方法嗎”
翁筠宗搖了搖頭，回道“目前來說，最好的方法依舊是每次航飛后對隔熱瓦進行縝密檢查，以及及時更換隔熱瓦。”
“除此之外我們暫時還沒有找到什么更好的解決辦法。畢竟傳統航天飛機上針對熱障相關的優化設計我們都調整適配應用在了星海號上，后續再進行優化，難度很大。”
在航天飛機或航天器的隔熱上，目前所使用的技術在大致上可以分為三種。
第一種是吸熱式防熱，在返回艙的某些部位，采用導熱性能好、熔點高和熱容量大的金屬吸熱材料來吸收大量的氣動熱量；第二種是輻射式防熱，用具有輻射性能的鎮合金及陶瓷等復合材料，將熱量輻射散發出去。
最后一種則是燒蝕防熱，利用高分子材料在高溫加熱時表面部分材料融化、蒸發、升華或分解汽化帶走大量熱量的方法散熱。
而這些技術，基本都可以融入到隔熱瓦和隔熱棉等外部材料上。
事實上，在材料學一直不斷發展的今天，他們，或者說華國在航天器外部的隔熱材料上的造詣，不說超越了如今的米國。
但至少，超越了當初米國航天飛機所使用的隔熱瓦是沒什么問題的。
然而這解決不了問題。
一千多度近兩千度的高溫溶蝕之下，隔熱材料的性能再強悍，至少以目前的材料水平來說，也無法百分百的保證安全性能。
徐川點了點頭，手指輕輕的在辦公桌敲了敲“行，我知道了。這件事我會組織開會討論的。還有其他的問題嗎”
就目前而言，整體上來說，翁筠宗說的方式，的確是目前最優秀合適的方法。
星海號上使用的隔熱材料，已經是華國研發出來的最好，性能最優異的材料了。
這個問題要解決，后續還需要想辦法。
當然，這個問題的急迫度，也并不是那么的夸張。在后續的航天活動中，做好檢測工作，也是應對的手段。
而且1012次的航飛壽命，對于一架航天飛機來說，目前來說已經足夠長了。
翁筠宗點了點頭，道“其他的一些問題我們都有對應的優化解決方案，相對比而言，這兩個比較關鍵。”
“嗯，好。”應了一聲，徐川接著道“相關的具體工作你要嚴格把控，航天飛機上的任何一個問題都是大問題，不能輕易忽視掉。”
“嗯，我會緊盯著這一塊的。”
討論了一會星海號首航的數據和暴露出來的一些問題后，徐川開口問道“星海號的維修檢測什么時候能完成”
翁筠宗思索了一下，回到“第一次航飛檢查比較仔細，大概還需要十天左右的時間。”
提起星海號的航飛檢測維修，那都不能用細致來系統了。