對于網絡上的這些流言蜚語，陰謀論什么的，徐川沒太在意，也沒放在心上。
既然之前選擇了公開相關的消息，那么這些東西早就是已經做好了準備的。
他在意的，是這次的發現對整個社會帶來的改變。
人類，在宇宙中并不孤獨。
生命也并非只存在于地球之上，在廣袤無邊的宇宙中，太空不是荒涼的。
這些無數年以來，讓無數人都爭論不休的猜想，現在終于塵埃落定有了結論。
不同于普通人對地外生命的各種推測，徐川更在意的是，這次的事件，終于能夠將人類的目光拉向頭頂的太空了。
月面生命化石的發現，將給整個社會帶來一場科學革命。
這是一個新時代的開端，必將給整個人類文明帶來天翻地覆的變化。
正如他早些年在諾貝爾講座上所說的一樣，只有向往宇宙銀河的文明，才有足夠的潛力與未來。
......
三月下旬。
在月球上發現地外生命的熱度還沒過去，各大平臺上相關的話題依舊高漲。
下蜀航天基地中，銀白色與黑色相間的扶搖號二代航天飛機正安靜的停留在寬敞的跑道上
繁多的工程師和技術員正在對眼前這艘航天飛機做著檢查，包括機艙內部的各種儀器設備.
為了確保這架航天飛機的整體狀況能夠執行無人登火任務，航天基地的負責人親自帶隊，對航天飛機的各個零部件進行詳細縝密的檢測。
數十萬個零部件，每一個都要確保無誤沒有任何問題，毫無疑問這是一項相當繁瑣且漫長的工作。
尤其是其中的通訊系統和智能控制系統，更是重中之重。
遠航火星和航天登月是兩個完全不同的概念。
后者距離地球只有不到四十萬公里，而前者的平均距離則遠太多了。
平均兩億公里以上的遙遠距離，使得登陸火星需要的時間遠比登陸月球更加漫長。
如果是在傳統的化學燃料運載火箭技術時期，從地球前往火星的時間需要數個月。
比如米國的火星探測器‘毅力號’，足足飛行了203天，接近七個月的時間才成功抵達火星。
雖然這和毅力號登陸火星的路線和窗口節點選擇有關系，它登陸火星的路線距離足足有4.82億公里。
但這也足以證明登陸火星需要耗費的時間了。
不過在以小型聚變堆+空天發動機的電推進引擎技術時代，登陸火星需要的時間遠低于傳統的化學燃料運載火箭。
按照目前下蜀航天基地那邊對于二代扶搖號的各種性能參數，以及目前地球和火星之間的距離來算，這一次他們登陸火星需要五十天左右的時間，也就是一個半月左右。
這主要是受地球和火星之間的距離所影響。
每年的七月份-十月份，才是地球火星距離最近的時間段，平均距離能降低七千萬公里以下。
而按照這個距離來算，扶搖號能做到一個月左右登陸火星。
但這個時間段，是留給后續的載人登火作為窗口期的。
畢竟失重環境的持續時間越長，對于執行航天任務的宇航員身體影響越大。能盡量降低在太空飛行的時間，就盡量縮短是最好的選擇。