汽車擠不上，機場偶爾有航班也因機票太貴而望而卻步，農民工回家的唯一希望就在火車站。
因此，四面八方的返鄉者不斷涌入廣州火車站，出發的列車屈指可數，風塵仆仆趕來的人卻越來越多，短短幾天就完成了數萬到幾十萬的聚集。
廣州火車站客運量巨大，本就對火車站的調度疏通面臨巨大困難。
雪上加霜的是，位于湖南郴州的幾條高壓電線被厚厚的結冰層壓斷，三名搶修電路的工人也不幸身亡。
而這幾條高壓電線是連著京廣線電氣機車的命脈，沒了它們，就意味著京廣線南段陷入癱瘓。
為了最大程度緩解壓力，自1月25日起廣州火車站便停止售票，但這絲毫沒有影響浩大的進站人群。
他們都抱著能趕上車回到家的僥幸心理，不顧火車站外寒冷天氣執意等待。
到最后，廣州火車站究竟聚集了多少人，無人知曉，有人說是二十萬，也有人說是四十萬，早已超出了火車站的負荷。
同一時間段，長沙火車站的候車人數也在不斷的增加。
早在2007年12月24日下午，湖南就召開了全省道路交通安全管理工作電視電話會議。
會上分析了當前道路交通安全管理工作的形勢，研究和部署今后一個時期，預防重特大交通事故的發生和做好2008年春運期間的道路交通安全管理工作。
這次會議也沒有料到隨之而來的二零零八年春運，會遭到暴風雪的嚴重影響。
1月25日下午，湖南郴州白石渡在冰雪和凍雨中支撐了兩周的巨大輸電塔轟然倒下。
十萬伏的高壓線搭在了其下25萬伏的鐵路接觸網上，直接導致了京廣線小水鋪至馬田墟區間的配電所跳閘斷電。
從深圳西開往湖南懷化的n582次列車，行駛至湖南未陽時失去供電緊急停車，從這一刻起，湖南郴州至衡陽段，成為京廣線的阻梗區。
25日晚，數十輛列車被迫停在鐵路線上，最受折磨的當屬旅客的肚子了。
有的列車停車二十多個小時沒有食物，直到餐車向附近農民采購糧食后才煮飯出來，而許多沒買到飯的乘客更是砸門抗議。
k227次則晚點了50個小時，停滯在廣東境內大瑤山隧道附近的小站，車上已無儲水，乘務員拎臉盆和水桶到站臺上鏟雪沖廁所。
截止到1月26日凌晨400，京廣線上共有136列客車晚點，涉及乘客近30萬人。
26日之后惡劣天氣依然加劇，中央氣象臺連續7次發布橙色甚至紅色暴雪預警，暴雪和凍雨將覆蓋至少23個國土。
26日前后，滬昆線上也出現問題，電力缺失導致六十多趟列車晚點。
中央氣象臺于27日傍晚發布最高等級的暴雪紅色警報。
更大規模的災難將降臨在湘、鄂、豫、皖、蘇等地。
湖南境內的電網已經承受不了冰雪的肆虐，永州全城停電，為了給電網破冰，湖南電網3名職工不幸殉職。
鐵路沒有自己的發電設施，全靠地方供給，冰雪造成的擁堵從最初的郴州至衡陽段，擴大到株洲至韶關段。
此時其他交通工具也上演著與鐵路相同的一幕，京珠北高速公路和粵贛高速公路因冰凍封路，26日廣州各大客運站所有北上經京珠北的班線已全部停開。
從1月26日開始，晚上十一時許，滯留廣州火車站廣場的旅客達到了10萬人，候車室及內環路天橋下滯留5萬人。
27日，滯留人數超過17萬。官方當時預估，三天內，滯留旅客將暴漲到60萬人。
26日開始，地鐵站廣州火車站禁止旅客直通火車站候車大廳，一律往廣場。
指揮部發出了“請留在廣東過年”的緊急呼吁，甚至通過短信勸留。
但是，“有錢沒錢，回家過年”的傳統觀念仍讓人們心有不甘，他們在源源不斷地從廣東各地涌向廣州站。
一場由雪災引發的春運也由此拉開帷幕。,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>